Expeditionskreuzfahrtmarkt treibt voran

National Geographic Endurance für Lindblad. Quelle: Ulstein Verft AS

Während nichts für immer andauert, befindet sich die Kreuzfahrtindustrie - und insbesondere der Expeditionskreuzfahrtsektor - auf einem historischen Lauf ohne Anzeichen einer kurzfristigen Verlangsamung.

Der Freizeitreisesektor, zu dem auch Expeditionskreuzfahrten gehören, bietet zahlreiche Möglichkeiten, neue „Erfahrungen“ zu sammeln, im Gegensatz zu Industriereedereien (oder sogar konventionellen Fähr- und Passagiertransporten), die nur so schnell wachsen können wie die Nachfrage in einem bestimmten Sektor.

Obwohl es keine genaue Definition von „Expedition“ gibt, sind die Schiffe kleiner als die normalen Kreuzfahrtschiffe und befördern in der Regel weniger als 300 Passagiere. Die Ziele liegen weit abseits der Touristenpfade, sind exklusiver und im Allgemeinen frei von Massen.

Der einflussreiche Virtuoso Luxe-Bericht zeigt die aktuellen Branchentrends auf und stellt für 2019 fest, dass Luxusreisen im Allgemeinen „sehr persönlich und inspiriert von dem Wunsch, neue Reiseziele auf ungewöhnliche Weise zu erleben“ sein werden.

Expeditionskreuzfahrten stehen an der Spitze dieses Trends.

Ein Großteil der Aufmerksamkeit richtet sich auf den High-End-Markt (wo gut betuchte Reisende raue Bedingungen ertragen können oder nicht, aber immer mit dem Komfort von Kreaturen), obwohl „Expedition“ technisch gesehen kein Synonym für „Luxus“ ist. Die Flotten befinden sich möglicherweise in größeren Unternehmensstrukturen oder werden über Marken betrieben, die speziell auf die Branche ausgerichtet sind. Aus Sicht der Schiffskonstruktion sind Wendigkeit und die Fähigkeit, unter besonderen Bedingungen zu navigieren, von größter Bedeutung. Das Design des Schiffes ist immer an das Passagiererlebnis und die Zielparameter gebunden.

Da die Ziele häufig umweltbewusst sind, ist der Einbau von Nachhaltigkeit in Schiffe von entscheidender Bedeutung. Das Augenmerk auf Nachhaltigkeit spielt auch beim Branding eine gute Rolle und macht das Marketing für höhere Zielgruppen attraktiv.

Celebrity Cruises, Teil der Royal Caribbean-Familie, hat sich mit seiner 2.842 g schweren Celebrity Xpedition (Baujahr 2001 in Cassens in Emden, Deutschland, erworben von Celebrity im Jahr 2004 und renoviert im Jahr 2018) frühzeitig für diesen Sektor engagiert. Das Schiff, das 2001 gebaut wurde und als Luxusyacht bezeichnet wurde, wurde auf Strecken eingesetzt, die die Galapagos-Inseln bedienen.

Celebrity hat kürzlich seine Celebrity Flora (5.739 gt), die neu von Rotterdams De Hoop-Werft geliefert wurde, in einen ganzjährigen Galapagosinseldienst aufgenommen. Patrick Janssens, CEO von De Hoop, sagte gegenüber Maritime Reporter: „Wir sind seit mehreren Jahren auf dem Expeditionsmarkt aktiv. Für uns war es ein logischer Schritt nach der Erfahrung mit den komplexeren Offshore-Schiffen und anderen Schiffen für spezialisiertere und extremere Umgebungen und dem jahrelangen Bau vieler kleinerer Kreuzfahrtschiffe (bis zu 200 Passagiere), in einem Expeditionsschiff diese beiden Disziplinen zu kombinieren. Auch die Größe unserer Werft und deren Ausstattung und Organisation ist für diesen Schiffstyp sehr gut geeignet. Wir haben das Glück, dass jetzt verschiedene Anfragen eingehen und freuen uns, dass wir die Möglichkeit haben, solche Spezialschiffe zu bauen. “

Celebrity ist ein Beispiel für die Zweckmäßigkeit der Expeditionsschiffe: „Dies ist das erste Schiff dieser Art, das speziell für den Bestimmungsort entworfen und gebaut wurde.“

Am bemerkenswertesten ist der Einsatz eines dynamischen Positionierungssystems anstelle einer Verankerung, mit dem empfindliche Korallen und Felsformationen geschützt werden sollen. Janssens wies auf die Erfahrung der Werften mit anderen Schiffstypen hin: „De Hoop verfügt über langjährige Erfahrung mit DP-Schiffen, die wir seit Anfang der achtziger Jahre bauen. Das DP-System ähnelt dem im Offshore-Bereich, wo hohe Anforderungen gestellt werden (in der Nähe von Bohrinseln usw.). Wir haben dieses Mal ein DP-System mit Navis. “

Um das Schiff voranzutreiben, wählten die Bauherren Steerprop mit Sitz in Rauma, um zwei gegenläufige Antriebe (CRPs) mit jeweils 1450 kW bereitzustellen. Jussi Tarvairen, Verkaufsleiter von Steerprop, sagte: „Expeditionskreuzfahrtschiffe wie Celebrity Flora sind ein wachsendes Segment, und unsere Antriebstechnologie und unser spezielles Know-how eignen sich perfekt für sensible Umgebungen und Eisklassen.“

PONANT: Le Commandant Charcot 2: © PONANT - STIRLING DESIGN INTERNATIONAL.

Er betonte die Bedeutung der hydrodynamischen Eigenschaften der Antriebe mit einem speziell konstruierten Unterwasserkörper und fügte hinzu: „Geräuschpegel und Vibrationen sind extrem niedrig, was für dieses spezielle Schiff von entscheidender Bedeutung ist. Darüber hinaus bietet CRP mit seinem fortschrittlichen Azimut-Propulsor-Design und seiner hervorragenden Effizienz eine hervorragende Manövrierfähigkeit. “All diese Funktionen sind entscheidend für den„ Betrieb in streng regulierten Meeresumgebungen “.
In einer Pressemitteilung von Celebrity Cruise heißt es: „In Kombination mit einem Stabilisierungssystem für die Geschwindigkeitsneutralität wählt das DP-System eine Richtung, um die Roll- und Hebebewegungen auf dem Schiff zu minimieren und den Komfort für die Passagiere erheblich zu verbessern. Um ein hohes Maß an Redundanz zu erreichen und die Anforderungen der Klasse (PSMR * und DP1 / DP-AM-Notation) zu erfüllen, ist das Kraft- und Antriebssystem von Celebrity Flora in zwei separaten Maschinenräumen dupliziert und untergebracht. “

Das Schiff verfügt über Steerprop-Azimut-Triebwerke und SKF-Geschwindigkeitsstabilisatoren. Zwei 400-kW-Bugstrahlruder werden von Veth aus den Niederlanden geliefert.
De Hoop erklärt: „Die Stromversorgung für zwei (CRP), zwei Bugstrahlruder und andere Verbraucher erfolgt über vier Caterpillar C32-Dieselaggregate.“ Janssens erklärte Maritime Reporter, dass die Gesamteffizienz verbessert wird, weil: „… wir optimiert haben verschiedene Gegenstände, Rumpfform, Propellerdesign, neuer Bug und Effizienz des gesamten Antriebsstrangs… “. Die Dieselmotoren sind mit einem SCR zur Stickstoffreduzierung ausgestattet, wodurch IMO Tier III erreicht wird.

Die De Hoop-Werft, die Schiffe für Flusskreuzfahrten sowie OSVs gebaut hat, baut ein weiteres kleines Schiff für die Galapagos, das nächstes Jahr an den Boutique-Betreiber Silversea (ebenfalls Teil der Royal Caribbean) ausgeliefert wird, der bereits seine 2012 gebauten Silver Galapagos betreibt Der Neubau Silver Origin ist ebenfalls für 100 Passagiere ausgelegt (eine gesetzliche Einschränkung für den Betrieb in der Region). Janssens von De Hoop betonte die Wichtigkeit der gewonnenen Erkenntnisse, als er seinen Vorstoß zum Bauen für den Expeditionssektor fortsetzte. „Die Kooperation und Zusammenarbeit bleibt bei solchen Projekten der Schlüssel. Auch mit der IT wird die Kommunikation besser unterstützt. Außerdem haben wir weitere Schritte in der Produktionseffizienz unternommen und können nun die verschiedenen Disziplinen besser in den Bau der Schiffssektionen und des Schiffskörpers integrieren. Der herausfordernde Teil bleibt die Ausstattung und Innen- und Außenveredelung, da dort viele Wünsche und Anforderungen in das technische Schiff integriert werden müssen. Wir haben unsere Organisation in diesem Teil erweitert, wir haben einen engagierten General Manager für Innen und Außen und ein engagiertes Konstruktionsbüro, in dem die Teams zusammenarbeiten, um die Wünsche des Kunden und seiner Konstrukteure (vor Ort) in das Schiff umzusetzen. “

Draußen in der Kälte
Kaltwetterdestinationen sind eine Hauptprovinz von Expeditionsschiffen. Stalwarts wie Lindblad National Geographic sind mit Schiffen, die als eisverstärkt beschrieben werden, in eisige Gewässer gefahren. Zum Beispiel der National Geographic Explorer (DNV Ice IA auf dem vorderen Rumpf des Schiffes, ungefähr gleichwertig mit PC7), der 1982 als Midnatsol für Hurtigruten gebaut wurde. Hurtigruten setzt jetzt seinen mit Hybridantrieb ausgestatteten 530-Passagier Roald Amundsen ein, mit ersten Routen entlang der norwegischen Küste.

In letzter Zeit gab es jedoch Fortschritte, da Schiffsbetreiber Schiffe für Transits in echtem Eis bauen. Das erste PC6-Schiff, das im Sommer / Herbst im ersten Eisjahr eingesetzt werden darf, ist Crystal Cruises Crystal Endeavour (20.000 BRZ), das im Sommer 2020 von der Stralsunder Werft, einer Schwestergesellschaft von Crystal (unter dem Dach von Genting), ausgeliefert wird. , für Reiserouten, die die Arktis (über die Nordostpassage) und die Antarktis (Rossmeer) umfassen. Das Designkonzept für das Schiff stammt von Foreship, einem Schiffsarchitekten, der Kreuzfahrtunternehmen bekannt ist.

Ponant befindet sich in Privatbesitz. Der größte Anteilseigner ist die Familie Pinault (ein wichtiger Name für französische Luxusmarken). Zuvor war die Familie hinter dem Containerschifffahrts-Giganten CMA-CGM stark beteiligt. Mit einem Dutzend Schiffen (einschließlich des nach einem französischen Entdecker benannten Neubaus Le Commandant-Charcot) mit bis zu 132 Kabinen gehören das Mittelmeer und Europa, aber auch die Antarktis, Grönland, Island und Alaska (über die Nordwestpassage) zum Ziel. Das neue Schiff, das nach dem strengen PC2-Standard gebaut werden soll (ganzjähriger Betrieb in gemäßigtem mehrjährigen Eis) und 2021 von Vards Tulcea-Werft ausgeliefert werden soll, wird zunächst die Antarktis erforschen, mit der Absicht, den Nordpol in der EU zu erforschen Zukunft. Ponant betont die Nachhaltigkeit des „Hybridschiffs“ mit reduzierten Emissionen aufgrund von LNG-Antrieben und null Emissionen bei der Verwendung von Batteriestrom.

Ulstein Verft in Westnorwegen baut derzeit für Lindblad Expeditions Endurance (PC 5). Die Auslieferung des Schiffes mit dem „X Bow“ (bekannt aus dem OSV-Handel in rauen Umgebungen) ist für 2020 geplant.

Tonje Øyehaug Ruud von der Werft in Ulsteinvik sagte gegenüber Maritime Reporter: „Unsere erste Idee, mit Expeditionskreuzfahrtschiffen auf den Markt zu kommen, war, dass der ULSTEIN X-BOW auf vielen Offshore-Schiffen in Gebieten mit extremen Bedingungen konstruiert, gebaut und getestet wurde Das Wetter war sehr gut für Passagierschiffe geeignet, die Gebiete wie die Drake-Passage und das norwegische Meer durchqueren sollten, da die durch diese Rumpfform verursachten Beschleunigungen zu mehr Komfort und Sicherheit führten. Der Ulstein X-BOW hat auch in kalten Gegenden einen Vorteil, da der Sprühnebel vom Bug verringert wird und die Gefahr der Vereisung verringert wird. “

Die Werft erklärte Maritime Reporter die Leistungsregelung mit den Worten: „Das Schiff ist mit vier Hauptmotoren von General Electric ausgestattet, die jeweils an einen Generator von ABB angeschlossen sind. In jedem Maschinenraum ist ein Motor mit 3.150 kW und ein Motor mit 2.250 kW installiert. Der Hauptantrieb wird von 2 Azipods von ABB mit einer Leistung von jeweils 3.500 kW bereitgestellt und gemäß den Anforderungen der DNV-GL-Klasse PC (5) verstärkt. Das Schiff verfügt über zwei Tunneltriebwerke (am Bug) von Brunvoll, die während des Anlegens aus Redundanzgründen eingesetzt werden. Jedes der Triebwerke hat einen Durchmesser von 2000 mm und eine Leistung von 1000 kW. “

Ruud bemerkte, dass die Azipods von ABB ein hohes Maß an Manövrierfähigkeit bieten, wodurch Heckstrahlruder überflüssig werden. „Das Schiff ist mit zwei Stabilisatoren von SKF ausgestattet, einem pro Seite. Die Stabilisatoren können sowohl während des Transports als auch bei Geschwindigkeit Null verwendet werden. “
Sie sagte: „Das Schiff ist im Vergleich zum modernsten Offshore-Schiff mit einem„ DP light “-System ausgestattet. Es ist ein Joystick-System installiert, das eine virtuelle Verankerungsfunktion für die automatische Kursstationsverwaltung bietet. “

Silversea, die Marke von RCCL, bringt Reisende auch in die Antarktis und in andere Regionen, die die Fähigkeit benötigen, auf der Silver Cloud im Eis zu navigieren. Die 2017 auf der Palumbo-Werft (in Malta) durchgeführte Modernisierung hat das Schiff auf die erhöhten Polar Code-Standards gebracht, bei denen die Schiffe für den beabsichtigten Einsatz konfiguriert werden müssen. Der Rumpf des 1994 gebauten Schiffes (das ursprüngliche Schiff der Silversea-Flotte) musste mit zusätzlicher Beschichtung eisverstärkt werden, und ein bauchiger Bug wurde eingebaut.
Seabourn, ein Luxusangebot der Carnival-Familie, baut zwei Expeditionsschiffe mit der Bezeichnung PC6 für Fahrten in eisgebundenen Gewässern.

Seabourn Venture, das sich auf der T. Mariotti-Werft in Genua im Bau befindet, soll im Juni 2021 mit dem bisher unbekannten Schwesterschiff starten. ein Jahr später starten.

Bei der Konstruktion von Expeditionsschiffen ist Redundanz der Schlüssel. Ruud aus Ulstein bemerkt dazu: Aus Redundanzgründen und gemäß den Safe Return to Port-Anforderungen sind in jedem von zwei Maschinenräumen zwei GE-Motoren installiert. Andere Design-Optimierungen sind ebenfalls erforderlich. Die Kapazität für Treibstoff, Wasser und die Lagerung von Proviant muss die Logistik von Reisen berücksichtigen, die weit von einer leicht verfügbaren Nachschubversorgung entfernt sind. HVAC-Design muss die extreme Kälte (oder Hitze, für tropische Reiserouten) berücksichtigen. Der Zugang zu verschiedenen Wasserfahrzeugen, die Fahrgäste (in der Regel in Begleitung spezialisierter Naturführer) zur Erkundung aus nächster Nähe betreten können, ist ein wichtiger Gesichtspunkt bei der Planung. Celebrity Flora, die eine Seite aus dem Megayacht-Design entlehnt, verwendet „Novurania“ -Yachttender, die von einer Plattform aus eingesetzt werden, die über eine Treppe am Heck des Schiffes erreichbar ist. Die noch im Bau befindlichen Seabourn-Schiffe werden Muscheltüren an der Wasserlinie verwenden, um den Zugang zu Zodiac-Flößen zu ermöglichen. Die Überholung von Silver Cloud umfasste auch spezielle Ladeplattformen, Kräne und Schwimmer für Zodiac-Flöße, die von Passagieren verwendet werden, ein Merkmal in der gesamten Branche. Aber wenn die Expeditionslatte höher gelegt wird - mit Reisen in neue Tiefen -, gibt es eine neue Überlegung; Die beiden Seabourn-Neubauten und Crystal Endeavour werden Mini-U-Booten einen besonderen Zugang bieten, da die Betreiber noch mehr Möglichkeiten für neue Erlebnisse bieten.

Promi-Flora. Quelle Celebrity Cruises
Technische Daten der Celebrity Flora
(Quelle: De Hoop Shipyard)

Hauptangaben
Länge oa101,5 m
Länge 97,43 m
Balken geformt17 m
Tiefe geformt (Hauptdeck) 6,5 m
Entwurf, geformt4.5m
Antriebsleistung2x 1450 kW
Bugstrahlruder Leistung2x 400 kW
Geschwindigkeit, max14,5 Knoten
Tragfähigkeit (T = 4,5 m) 1200 t
Bruttoraumzahl5922t
Passagiere100 Personen in 50 Suiten (in sechs verschiedenen Größen)
Crew & Personal Suite Begleiter80 Personen in 52 Kabinen

Tankkapazitäten
Heizöl255 cu. m.
Süßwasser175 cu. m.
Abwasser grey150 cu. m.
Abwasser schwarz45 cu. m.
Aufbereitetes Wasser mit 140 cu. m.
Urea16 cu. m.
Wasserballast530 cu. m.

Einstufung
Lloyd Register of Shipping
100A1, Passagierschiff, * IWS, EC0 (BWT, IHM, OW, P, SEEMP), LMC, PSMR * UMS, DP (AM), NAV1, PCAC 1, 3