HHI baut ersten LPG-betriebenen Dual-Fuel-Motor VLGC

Von Aiswarya Lakshmi • 1 April 2018

Die 80.000 m3 Neubauten werden jeweils von einem einzelnen MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5 Motor angetrieben.

MAN Diesel & Turbo berichtet, dass die VLGCs LPG als Kraftstoffoption gewählt haben, um die neuen IMO Schwefelemissionsgesetze, die 2020 in Kraft treten werden, zu erfüllen. Die Lieferung der Motoren zur Werft ist für Dezember 2019 geplant Carrier werden von Statoil gechartert.

Bjarne Foldager - Vice President Sales & Promotion, Zweitaktgeschäft bei MAN Diesel & Turbo - sagte: "Das Interesse am Einsatz von Autogas als Kraftstoff außerhalb des LPG-Carrier-Segments wächst aufgrund seines schwefelfreien Charakters, der freien Verfügbarkeit und Leichtigkeit des Bunkerns. Im Gasmodus erwarten wir, dass der ME-LGIP-Motor nur mit 3% Pilotöl und bis zu 10% Last betrieben wird. Letztendlich erwarten wir, dass der Motor ohne Pilotöl betrieben wird. "

MAN Diesel & Turbo berichtet, dass der ME-LGIP-Motor im Vergleich zu MDO eine um ca. 10% geringere CO2- und ca. 90% Partikelreduzierung bei Betrieb mit Flüssiggas erfahren habe.

Mit diesem Engagement tritt LPG in die Liste der flüssigen, umweltfreundlichen Kraftstoffe ein, die das Angebot von MAN Diesel & Turbo an Zweitakt-Zweistoffmotoren, die von allen Lizenznehmern angeboten werden, übernehmen kann. MAN Diesel & Turbo berichtet weiterhin, dass die Installation von ME-LGIP an Bord von Handelsschiffen im Vergleich zu anderen, mit zwei Brennstoffen verbrennenden Motortypen äußerst wettbewerbsfähig sein wird.

Aufgrund der immer schärferen Emissionsgrenzwerte forderten viele LPG-Betreiber, MAN Diesel & Turbo mit der Entwicklung eines LPG-betriebenen Triebwerks zu beauftragen, das LPG-Carrier mit einem Bruchteil der Ladung bereits an Bord wirtschaftlich, bequem und wirtschaftlich mit Strom versorgen könnte.