Jan De Nuls Green Hopper Dredger wurde in China eingeführt

Diogo Cão (Foto: Jan De Nul Gruppe)

Der 3.500 m³ Schlepper-Saugbagger (TSHD) Diogo Cão wurde am vergangenen Samstag auf der Keppel Nantong Werft in China, einer Tochtergesellschaft von Keppel Offshore & Marine, vorgestellt. Das grüne Gefäß ist der zweite von drei zu startenden 3.500 m³-Trichtern, die mit einem Abgasreinigungssystem ausgestattet sind, das viele Schadstoffe aus den Abgasen herausfiltert und praktisch eliminiert. Insgesamt bestellte die Jan De Nul Group sechs solcher ultra-emissionsarmen TSHDs, so genannte Ultra-Low-Emission-Schiffe, von denen fünf bei Keppel gebaut werden: drei kleine 3.500 m³, zwei mittlere 6.000 m³ und ein größeres Schiff mit 18.000 m³ .

Alle sechs Schiffe sind dieselelektrisch angetrieben, mit Motoren, die eine optimale Nutzung der erzeugten Kraft bei gleichzeitig geringem Kraftstoffverbrauch und geringen Emissionen ermöglichen. Darüber hinaus sind die Schiffe mit einem zweistufigen Abgasfiltersystem ausgestattet, das zu Emissionen führt, die den europäischen Vorschriften der Stufe V für Binnenschiffe entsprechen.

"Wir freuen uns, mit den weltweit ersten EU-V-Baggern, die äußerst sparsam, zuverlässig, vielseitig und produktiv sind, die strengsten globalen Emissionsgrenzwerte zu erfüllen", sagte Robby De Backer, New Building Director bei der Jan De Nul Gruppe. "Ihr Einsatz wird es ermöglichen, Baggerprojekte mit den bisher niedrigsten Emissionen abzuschließen."

"Da die neuen Bagger häufig in Mündungsgebieten, Flüssen und Küstengebieten in der Nähe von städtischen Gebieten eingesetzt werden, haben wir beschlossen, die NOx-Emissionen auf 30 Prozent unter den tatsächlichen Tier-III-Anforderungen zu begrenzen und andere potenziell schädliche Schadstoffe zu reduzieren reguliert von der IMO ", sagte De Backer.

In einer Welt des Klimawandels und des allgemeinen Umweltbewusstseins hat sich die Jan De Nul Group entschieden, ihre neueste Generation von Baggerschiffen, die mit Diesel betrieben werden und mit einem Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet sind, zu konstruieren und zu bauen.

"Unser Hauptziel von Anfang an war: Wie können wir die Luftverschmutzung durch Baggerschiffe verringern?" Sagte Michel Deruyck, Kraftstoffkoordinator bei der Jan De Nul Group. "Wir konzentrieren uns auf die Auswirkungen des Seeverkehrs und der Hafenentwicklung auf die öffentliche Gesundheit und die Luftqualität. Während der Entwicklungsphase des neuen Baggerfahrzeugs haben wir verschiedene Optionen und Technologien untersucht, mit dem Ziel, die Verringerung oder Beseitigung der Verschmutzung zu maximieren und uns auf die strengeren europäischen Emissionsvorschriften für die Land- und Binnenschifffahrt Stufe V vorzubereiten, die 2020 umgesetzt werden sollen. "

Die Seeschifffahrtsbehörde International Maritime Organization (IMO) erklärt, dass sauber brennende Treibstoffschiffe die IMO-Tier-III-Verordnung erfüllen müssen. Die europäischen Landregeln, Stufe V, sind weitaus strenger. Vor allem, weil erstmals Partikel bis 23 Nanometer emittiert werden.

Die neuen Schiffe werden mit normal verfügbarem Gasöl mit extrem niedrigem Schwefelgehalt betrieben, wobei das Abgas in zwei Stufen mittels eines SCR-Systems (Selective Catalytic Reduction) und eines Dieselpartikelfilters (DPF) behandelt wird. Das SCR-System senkt NOx, um EU-Stufe V für Binnenwasserstraßen zu erreichen. Der DPF der zweiten Stufe entfernt Partikel aus dem Abgas, auch bis zu den zukünftigen Stufen der EU Stufe V. Die Beseitigung von Rußemissionen mit dem DPF reduziert die Auswirkungen dieser Schiffe auf das Klima erheblich.

Die Jan De Nul Group wählte eine Technologie, die auf dem Schweizer Beispiel der Filterung von Abgasen in der Tunnelbranche basiert. "Seit den 1990er Jahren hat die Tunnelbranche die Abgasfiltration bei den Emissionen von Fahrzeugen und schweren Maschinen genutzt, um saubere und atmungsaktive Luft für Arbeiter bereitzustellen, die unter den Alpen tunneln", sagte Deruyck. "Heute wenden wir die gleichen Filtertechniken auf unsere neuen Schiffe an, und indem wir die Partikelzahlen berücksichtigen, erzielen wir eine Filtrationseffizienz von 99 Prozent und eine Entgiftung durch Katalyse."

Das Design des Diogo Cão basiert auf den im Jahr 2011 erfolgreich in Betrieb genommenen 3.400 m3 TSHD Alvar Nuñez Cabeça de Vaca und Sebastiano Caboto. Die Schiffe vereinen einen geringen Tiefgang mit hoher Manövrierfähigkeit und sind damit für Arbeiten in beengten Bereichen geeignet.

Der Diogo Cão ist in diesel-elektrischer Ausführung: Alle Hauptantriebe (Bugstrahlruder, Baggerpumpe, Strahlpumpen ...) werden elektrisch angetrieben und über Frequenzumrichter gesteuert. Auf diese Weise kann jedes System mit seiner optimalen Geschwindigkeit und Leistung arbeiten. Strom wird mit Hilfe von drei Dieselaggregaten erzeugt. Ein Steuersystem startet und stoppt die Sätze automatisch abhängig von der Leistungsanforderung. Asymmetrische Lastverteilung führt zu einer optimalen Lastverteilung über die Dieselaggregate. All diese Maßnahmen führen zu einem niedrigen Heizölverbrauch, der der Beste seiner Klasse ist.

Behältervolumen: 3.500 m³
Tragfähigkeit: 5.500 t
Länge oa: 89,3 m
Breite: 22 m
Max. Baggertiefe: 27,6 m
Saugrohrdurchmesser: 800 mm
Geschwindigkeit: 11,3 kn
Pumpleistung (Trailing): 1.250 kW
Pumpleistung (Entladen): 3.000 kW
Antriebsleistung: 2 x 1.100 kW
Gesamte installierte Dieselleistung: 5.510 kW
Unterkunft: 16 Personen

Mit dem Start des Diogo Cão ist die Kiellegung des ersten 6.000 m³ großen Schiffes am 19. Juli auf der Keppel Singmarine in Singapur geplant.

Die Jan De Nul Group hat kürzlich entschieden, beide 6.000 m³ Saugbagger-Saugbagger nach zwei stillgelegten Schiffen der Gruppenflotte zu benennen: Sanderus und Ortelius.