Marine Coatings: Polyflake schützt vor Korrosion

Foto: Polyflake

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Korrosion beginnt von innen nach außen. Das Alkali, das saures Wasser neutralisiert, und das in einem Gaswaschsystem erzeugte saure Wasser sind ätzend. Containment-Oberflächen, die sowohl gegen Alkali als auch gegen saures Wasser beständig sind, und ihre Kombination sorgen für ein sichereres Schiff mit weniger Wartungsaufwand.
Wenn man Metalllegierungen als beständiger gegen Säure oder gegen Alkali auswählt, ist es gleichzeitig problematisch, allen Bedingungen gleichzeitig zu begegnen, da die Temperatur eine wichtige Rolle bei der Lochkorrosion spielt.

Letztendlich tritt innerhalb von Wochen ein Leck auf, was zu einer gefährlichen, ätzenden Flüssigkeit führt, die Geräte mit einer Kontaktfläche sowie exponiertes Personal gefährdet. Die Reparatur von Leckagen ist mit potenziellen Kollateralschäden teuer, insofern, als Reparaturarbeiten an einem Yard schnell zu einem böswilligen Refit führen können.

Das Polyflake-Beschichtungsharzsystem schützt das Basismetall vor Alkali und Säuren über den gesamten Bereich der Ph-Variationen, die in einem Gaswäschersystem zu finden sind, in einem Temperaturbereich, in dem teurere Metalllegierungen beim Lochfraß versagen.

"Durch das Auftragen von Polyflake entsteht eine Kunststofftube in einer Aluminiumtube", sagte Capt. Dirk Sachse, Meister der M / Y Themis, einer 156-Trinity.
Nachdem mehrere Trinity-Megayachten Degradation von Aluminiummaterialien in der Seekiste und den Auspuffverrohrungen durchgemacht hatten, suchte Capt. Sachse nach einer neuen Lösung, anstatt den Auspuff auszuschalten und zu ersetzen.

"Es gab verschiedene Theorien, einschließlich galvanischer Korrosion", sagte Sachse. „Wir haben unsere eigenen metallurgischen Tests durchgeführt und es waren alles 5083, 5086 Rohre von guter Qualität, genau wie in den Zeichnungen angegeben. Es hat sich als gut erwiesen, aber bei einer bestimmten Temperatur neigt es zum Zerfall. “
Capt. Sache musste die große Motorkippe, Backbord und Steuerbord ersetzen, wobei der nasse Auspuff von den trockenen Auspuffkammern getrennt wurde. Er überlegte, ein gerades Rohr zu installieren, überlegte jedoch, wie es mit Beschichtungen zu tun hatte.

"Dies ist keine Keramik, die sich hebt und ständig abblättert", sagte Capt. Sachse und fügte hinzu: "Polyflake ähnelt eher einem Kunststoffrohr mit einer Kunststoffbeschichtung. Ich schätze, was kann es weh tun? Es wird als fünfjähriges Produkt mit einer Lebensdauer von 20 Jahren beschrieben. Es wurde in ganz Europa auf dem kommerziellen Markt intensiv eingesetzt. Jörg Scheele von e4Power und Polyflake verfügt als Ingenieur auf See über Wissen. Er hat gesehen, wie Schiffe versagen und Systeme umgebaut haben, um einen späteren Ausfall zu verhindern. Ich habe absoluten Respekt vor ihm. "

Polyflake wurde ursprünglich für die Wiederherstellung von beschädigten und korrodierten Geräten, Pumpen und Wärmetauschern sowie von unter Wasser befindlichen Bootskörper, Rohrleitungen, Decks und Tanks entwickelt, die einen Korrosionsschutz erfordern. Laut Gianfranco Lucignani, Vizepräsident von Polyflake für Geschäftsentwicklung, übersteigt die Betriebsdauer bei kontinuierlichem Seewasserbetrieb 25 Jahre ohne Beeinträchtigung der Leistung.

"Seit 2015 haben wir Polyflake auf Alkali-Lagertanks für Royal Caribbean Lines (RCL), Oasis und Allure of the Seas, Celebrity Solstice, Eclipse und Silhouette angewendet", sagte Lucignani. Die norwegischen Kreuzfahrtlinien (NCL) haben Polyflake bei der Entlassung angewandt Leitung zum Schutz der Rohre aus Kohlenstoffstahl mit einer konsequenten Reduzierung der Beschichtung in Bezug auf Exotenlegierungen.

Lucignani sagte, dass das Auftragen von Polyflake-Mantel auf Diffusoren und Überbord-Abflussrohre für Gaswäschersysteme die Korrosion des Rumpfes vor der Säurewolke schützt, die während des Ladungswechsels entsteht, wobei mehrere Cruise-Lines, Celebrity und Grimaldi, als Erfolgsgeschichten angeführt werden.

Eine entscheidende Phase für den Erfolg der Polyflake-Beschichtung ist die richtige Grundierung mit einem Schleifprofil. Bei einem Grobschliff kann das Basisprodukt aufbeißen. Hochspannungsgeräte prüfen auf minimale Porosität der Beschichtung.

Eine einzigartige Eigenschaft von Polyflake ist laut Capt. Sachse, dass Polyflake den gleichen Ausdehnungskoeffizienten wie Aluminium besitzt. "Für Glasfaser könnte es dasselbe sein, ich weiß es nicht", sagte Sachse. „Wenn Aluminium sich erwärmt, schrumpft es und dehnt sich aus. Polyflake auch, aber keramisches Polymer nicht. “

Capt. Sachse wendete Polyflake auf alle Hauptmotorabgase, Generatorabgase, Seekästen und jeden Punkt an, an dem Seewasser eingespritzt, mit Salzwasser gemischt und abgeführt wurde. Er stellte keine Ventilflansche wieder her, für die Anwendung von Polycoat war keine Bearbeitung der Kontaktflächen erforderlich.

"Wir haben die Lebensdauer dieser Ventile erhöht und den Bilgenbereich einfach gemacht", sagte Capt. Sachse und fügte hinzu: "ABS war alles." Er erwägt auch Polycoating, den Kettenspanner und den Lazarette, und andere schwer zu pflegende Bereiche Korrosion.