Schiffbau: Seaspan Shipyards & Building Canada's Future

Von Eric Haun • 23 August 2018

Das erste große Schiff im Rahmen der kanadischen National Shipbuilding Strategy, Offshore-Fischereifahrzeug CCGS Sir John Franklin (Foto: Heath Moffat Photography)

(Foto: Heath Moffat Photography)

In Kanada ist ein Wiederaufschwung des Schiffbaus im Gange, der von einer langfristigen, milliardenschweren Regierungsinitiative angetrieben wird, um die Bundesflotte der Royal Canadian Navy und die Schiffe der kanadischen Küstenwache wieder aufzubauen und der Schiffbauindustrie des Landes neues Leben einzuhauchen. Die Vancouver Shipyards von Seaspan sind ein aktiver Spieler.

Im Rahmen der kanadischen National Shipbuilding Strategy (NSS) wurde der Schiffbauer in Vancouver, BC, 2011 ausgewählt, um mehrere Arten von großen Nichtkampfschiffen für die Marine und die Küstenwache auszuliefern, während eine andere Werft an der Ostküste, Irving Shipbuilding, den Kampf übernehmen wird Schiffe. Die NSS fordert auch eine Reihe kleinerer Schiffe von mehreren anderen Werften in ganz Kanada.

Vancouver steigt
Seaspan Shipyards gewann die offene Ausschreibung zum Bau von Nichtkampfschiffen über 1.000 Bruttotonnen in Vancouver. Dieser Auftragsbestand umfasst derzeit drei Offshore-Fischereifahrzeuge (OFSV), ein Offshore-Schiff für ozeanografische Forschung (OOSV) und einen Eisbrecher der Polarklasse für die kanadische Küstenwache sowie zwei Joint Support Ships (JSS) für die Royal Canadian Navy. Das Unternehmen rechnet in den kommenden Jahren mit weiteren Arbeiten an Nichtkampfschiffen, die von seinem Bundeskunden festgelegt werden.

Diese gegenwärtige und zukünftige Aktivität belebt eine ganze Branche, indem neue Arbeitsabläufe in der Lieferkette des Schiffbaus geschaffen werden. Bis heute hat Seaspan allein aufgrund seiner NSS-bezogenen Tätigkeit Verträge im Wert von 600 Mio. USD abgeschlossen und rund 500 kanadische Unternehmen eingestellt, von denen die überwiegende Mehrheit kleine und mittlere Unternehmen sind.

Foto: Eric Haun „Die nationale Schiffbaustrategie sorgt für eine Wiedergeburt des Schiffbaus an der Westküste“, sagte Tim Page, Vizepräsident für Regierungsbeziehungen bei Seapsan Shipyards. „Wir hatten noch nie einen solchen Arbeitsstau wie heute, und wir hatten auch kein Versprechen für diesen Arbeitsstau, weil es wahrscheinlich kein bundesweites, nationales Engagement für ein langfristiges strategisches Rekapitalisierungsprogramm für unsere Seestreitkräfte gegeben hat seit dem Zweiten Weltkrieg. "

Vor der NSS hatte die Werft hauptsächlich Schlepper, Lastkähne und Fähren gebaut. "Gegenwärtig laufen drei aktive und gleichzeitige Programme für den Schiffbau, was im nordamerikanischen Schiffbau eine Seltenheit darstellt", sagte Page. Seaspan hat bereits begonnen, die drei fischereiwissenschaftlichen Schiffe zu produzieren, und im Juni wurde mit dem Bau des ersten von zwei gemeinsamen Hilfsschiffen begonnen. Die Werft entwirft, plant und beschafft auch Langzeitprodukte für unser ozeanographisches Forschungsschiff. Die Arbeit zur Herstellung eines Eisbrechers für die Polargebiete ist ebenfalls geplant.

"Beträchtliches Risiko"
Eine solche Arbeitsbelastung auszugleichen, hat seine Herausforderungen. "Es ist ein Portfolio, das ein beträchtliches Risiko beinhaltet, da das Programm eine weiche Verzahnung aufweist - drei Schiffe, eins, dann zwei, dann eins", erklärte Page. „Über die ersten sieben Schiffe, die wir hier bei Vancouver Shipyards produzieren werden, kommen vier Prototypen, was für eine Industrie, die vor kurzem wiedergeboren wurde, eine große Herausforderung darstellt.“

„Die Bundesregierung hat entschieden, dass die beste Art und Weise, das Programm in den nächsten Jahren zu verwalten, darin besteht, für jedes Projekt eine Reihe von Verträgen zu haben. Für das Fischereifahrzeug haben wir vier separate Verträge: einen Nebenvertrag, der uns den Einstieg erleichtert; Engineering-Vertrag für das Design und Engineering - Pre-Production, wenn Sie so wollen; Ein langjähriger Artikelvertrag, der es uns ermöglicht, auf den Markt zu gehen, um vom Anbieter bereitgestellte Informationen zu erhalten, ausgereifte Konstruktionsarbeiten durchzuführen und letztendlich die Kosten zu ermitteln, damit wir eine ziemlich gute Vorstellung davon haben, wie viel es kosten wird, das Schiff so zu bauen, dass die Regierung es kann Dann lassen Sie uns unter Vertrag bauen. “

"Wir haben noch keine Verträge für das ozeanographische Forschungsschiff", sagte Page, "und wir haben noch keine formellen Verträge für unser Programm für Eisbrecher, noch haben wir nichts anderes als eine Verpflichtung unserer Bundesregierung, bis 10 zu bauen." zusätzliche Schiffe, nachdem wir den Polareisbrecher fertiggestellt haben. “Der Bauplan wird letztendlich von der Nachfrage der Bundesregierung bestimmt, erklärte er:„ Wir sehen dies als ein 20-jähriges Bauprogramm. Es ist Sache der Regierung, zu entscheiden, wie sie das schaffen wollen. “

Ein Ökosystem von Lieferanten
Währenddessen arbeitet ein wachsender Pool von Lieferanten mit Seaspan zusammen, um langfristige Anstrengungen zu unternehmen. "Der kanadische Markt ist sehr daran interessiert, uns zu unterstützen", sagte Page. „Sie sind wie wir unerfahren in der Branche, weil sie 30 Jahre lang keine großen Schiffe in diesem Land gebaut haben. Wir lernen also alle zusammen. Wenn Sie so wollen, sind wir alle im selben Klassenzimmer und versuchen herauszufinden, wie wir die Bedürfnisse unserer Bundeskunden antizipieren und wie wir diese Bedürfnisse in einer zeitnahen, kostengünstigen und qualitätsorientierten Perspektive erfüllen können. “

"Diese Versorgungsbasis wächst mit jedem weiteren Programm, das wir mit unserer Bundesregierung durchführen", sagte Page. "Wenn Sie so wollen, schaffen wir ein Ökosystem, das die Anstrengungen der Werften von Vancouver unterstützt und auf die Nachfrage unserer Kunden nach einem langen, strategischen Bauprogramm reagiert."

Die kanadische Regierung schätzt, dass Aufträge, die über die NSS vergeben wurden (insgesamt nicht nur bei Seaspan), rund 7,7 Milliarden US-Dollar zum Bruttoinlandsprodukt des Landes beigetragen haben und durchschnittlich mehr als 7.000 Arbeitsplätze pro Jahr schaffen oder erhalten.

Seaspan investiert
Mit dem Versprechen einer stetigen Arbeit durch das NSS hat Seaspan stark in seine Einrichtungen und Mitarbeiter investiert, die für das langfristige Großprojekt erforderlich sind. 2014 schloss die Werft ein zweijähriges Modernisierungsprogramm im Wert von 170 Mio. USD ab, das die Hinzufügung eines sehr großen Portalkrans (Hiyí Skwáyel, die squamische Übersetzung von „Big Blue“), vier Fabrikationsgebäude und einen Verladesteg umfasste. „Wir haben hier unserer Meinung nach die modernste Werft ihrer Art in Nordamerika geschaffen“, sagte Page. Zusätzlich eröffnete Seaspan im April dieses Jahres ein neues Büro von 7.800 Quadratmetern neben seiner Werft, das in erster Linie als Kooperationsfläche für Vancouver Shipyards dient, um Vorproduktionsarbeiten im Rahmen des NSS durchzuführen.

Mit einem Projekt dieser Größenordnung geht auch die Nachfrage nach einem neuen und größeren Talentpool einher. „Wir sind stark in Universitäten, Hochschulen und Handelsschulen investiert. Wir sind direkt investiert und bilden indirekt aus. Wir hoffen, dass Absolventen dieser Programme Seaspan Shipyards als einen Ort ansehen, an dem sie ein gut bezahltes Gehalt verdienen und eine produktive und angenehme Arbeitserfahrung leben können “, sagte Page. „Wir ziehen auch eine Reihe von Schweißern, Rohrinstallateuren und Stahlherstellern aus dem Öl- und Gassektor an, die derzeit in Alberta einen Abschwung erleben. Sie sind zertifizierte Handwerker, haben aber keine relative Erfahrung im Schiffbau. Wir haben also eine aktive Ausbildung unserer Arbeiter am Arbeitsplatz. Und wir bilden diesbezüglich durch Auszubildende und Praktikanten sowie im Wirtschaftsbereich aus. “

"Angesichts der 30-jährigen Abwesenheit des Schiffbaus in Kanada und des Schiffbaus an der Westküste hatten die Menschen nicht nach Karrieren im Schiffbau oder bei der Schiffsreparatur gesucht", sagte Page. "Wir tragen dazu bei, das zu ändern, erkennen jedoch an, dass wir die Verantwortung haben, diese Belegschaft schneller zu reifen als nur durch das formelle Bildungssystem."

Fortschritte und gewonnene Erkenntnisse
„Da wir eine Geschäftsbeziehung mit zwei verschiedenen Kunden des Bundes pflegen, herausfinden, wie wir die Muskeln unserer neu gebauten Werft spielen können, eine weitgehend grüne Belegschaft sowohl auf der Handelsseite als auch auf der Seite der Angestellten anwerben und schulen und uns weiterentwickeln können Eine inländische Lieferkette ist es in den letzten 30 Jahren nicht gewohnt, in diesem Land Schiffe zu bauen, das alles birgt erhebliche Risiken. Und wir leben diese Risiken in Echtzeit “, sagte Page.

Das erste große Schiff, das unter der Führung der drei neuen OFSVs im Rahmen der NSS entworfen und gebaut wurde, wurde Ende 2017 verspätet vom Stapel gelassen. „Ich denke, die Fahrplanschätzungen waren zu Beginn optimistisch, teilweise aus politischen Gründen um die Schiffbaustrategie in Gang zu bringen “, sagte Page. „Wir waren bereit, diesen Optimismus mitzugestalten, weil wir sehr stolz darauf sind, den Wettbewerb gewonnen zu haben, sehr stolz darauf, dass hier in sehr kurzer Zeit die Arbeit geleistet wurde, Kanadas Schiffbauindustrie hier an der Westküste wieder aufzubauen und attraktiv zu sein und sich weiterzubilden so viele junge Kanadier mit unterschiedlichem Hintergrund, wie wir konnten. “

Das Meilensteinschiff, das 63-Meter-CCGS Sir John Franklin, wurde am 8. Dezember 2017 vom Stapel gelassen. Zusammen mit seinen zwei Schwesterschiffen, die sich derzeit im Bau befinden, werden die Schiffe drei Schiffe der Küstenwache ersetzen, die für Forschungszwecke eingesetzt werden, um die Gesundheit von besser zu verstehen Fischbestände und ihre Meeresumwelt.

„Ein erstklassiges Schiff in einer neuen Werft hat immer eine Vielzahl von Lehren daraus zu ziehen, die wir jetzt auf den Bau des zweiten und dritten Schiffs derselben Klasse anwenden. Auf der Operations- und der Produktionsseite wurde eine ganze Menge gelernt, aber auch auf der Engineering-, Planungs- und Programmmanagementseite. Und wir wenden die gewonnenen Erkenntnisse jetzt auf unsere nachgelagerte Arbeit für das ozeanografische Forschungsschiff und das gemeinsame Versorgungsschiff an. “

Am 15. Juni veranstaltete Seaspan eine Zeremonie zum Schneiden von Stahl für das erste JSS. Die neuen Schiffe werden Treibstoff und andere Vorräte an Schiffe auf See liefern, um die Verteidigungs- und humanitären Missionen der Marine zu unterstützen. Sie werden auch medizinische / zahnmedizinische Einrichtungen anbieten und Unterstützung für den Hubschrauberbetrieb und die Reparatur der Ausrüstung bieten. Nach Fertigstellung werden die 173-Meter-Schiffe zu den größten Schiffen gehören, die jemals an Kanadas Westküste gebaut wurden.

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