Schlepper & Schiff Reaktionspläne

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Traditionell sind Schlepper und Schlepper (im folgenden Schlepper genannt) weitgehend unkontrollierte Schiffe der Vereinigten Staaten. Sie wurden grundlegenden Untersuchungen durch die US-Küstenwache unterzogen, aber die Standards waren etwas höher als die für Sportboote geltenden Standards. Diese Schlepper wurden auch von der Arbeitsschutzbehörde (OSHA) untersucht. Die OSHA-Untersuchungen waren selten, aber wenn sie stattfanden, könnten Verstöße teuer werden. Nachdem einer der OSHA-Strafverfahren bis vor den Obersten Gerichtshof der USA geführt wurde, entschied die Industrie, dass es Zeit für eine Änderung sei.

Mit Unterstützung der US-Küstenwache wandte sich die Schlepperindustrie an den Kongress und forderte, dass ihre Schiffe als inspizierte Schiffe der Vereinigten Staaten behandelt werden sollten. Daher hätte die OSHA keine Zuständigkeit. Die Ausführung des Plans dauerte länger als erwartet, aber der Tag rückt näher. Schlepper haben sich daran gewöhnt, fast überall zu operieren und eine Vielzahl von Missionen auszuführen. Nur durch den Transport von Fracht, ihre wichtigsten regulatorischen Einschränkungen waren Sicherheitsstandards und die Qualifikation des Kapitäns.

Kontrollbescheinigung
Inspizierte Schiffe haben wesentlich mehr Einschränkungen als unkontrollierte Schiffe. Das Inspektionszeugnis (COI) des Schiffes identifiziert die Gewässer, in denen es betrieben werden darf. Wenn es auf Küstengewässer beschränkt ist, darf das Schiff nicht mehr als 20 Meilen vor der Küste durchfahren. Wenn es auf Seen, Buchten und Geräusche beschränkt ist, muss es innerhalb der Grenzlinien bleiben, die im Allgemeinen der US-Küstenlinie folgen. Die COI kann auch den Seegang angeben, innerhalb dessen das Schiff operieren darf.

Die COI identifiziert auch die Dienstleistung oder Dienstleistungen, zu denen das Schiff berechtigt ist. Ein Schiff, das nur befugt ist, Güter zu befördern, darf sich nicht routinemäßig für die Beförderung von Passagieren, die ozeanographische Forschung oder die Bekämpfung von Verschütteten engagieren. Um sich für die Aufnahme dieser Aktivitäten in die COI zu qualifizieren, muss das Schiff nachweisen, dass es für die Durchführung dieser Operationen angemessen ausgestattet ist.

Darüber hinaus muss, wenn eine Tätigkeit, für die das inspizierte Schiff beabsichtigt, zusätzlich zur regulären Besatzung Personal befördern muss, diese Beförderung von zusätzlichem Personal in der COI berücksichtigt werden.

Schiffs-Antwort-Plan
Die meisten kommerziellen Schiffe, die in US-Gewässern operieren, müssen einen von der Küstenwache genehmigten Reak- tionsplan (VRP) haben. Das VRP befasst sich mit den Maßnahmen, die im Falle eines Ölteppichs zu ergreifen sind. Er muss die externen Ressourcen identifizieren, die er vertraglich oder anderweitig genehmigt hat, um so weit wie möglich auf eine Einleitung zu reagieren, einschließlich einer Entladung infolge eines Feuers oder einer Explosion. Tankschiffe, die Öl innerhalb der der Hoheitsgewalt der Vereinigten Staaten unterstellten Gewässer (bis zur Grenze der ausschließlichen Wirtschaftszone, in der Regel 200 nm) übertragen, müssen über ein VRP verfügen, das diese Gewässer anspricht. Andere abgedeckte Schiffe müssen ein VRP haben, das eine Reichweite von 50 sm vor der Küste bietet.

Reaktionsschiffe dürfen nur dann in das VRP einbezogen werden, wenn sie zur Erbringung der beabsichtigten Dienstleistungen berechtigt sind und berechtigt sind, in den vorgesehenen Gewässern zu operieren. Daher darf sich ein Schiff, das in seiner COI autorisiert ist, nur Schleppbetrieb zu betreiben, nicht selbst ansetzen, um eine Spill Response durchzuführen. Ein Schiff, das nur auf einer Küstenstraße fahren darf, darf sich nicht für Überflutungsreaktionen außerhalb von 20 Seemeilen vor der Küste engagieren. Ein Schiff, das nicht befugt ist, zusätzlich zu seiner Besatzung Personal zu befördern, darf sich nicht für das Führen eines Marine-Brandbekämpfungs-Teams anstellen.

VRP-Inhaber und Entwickler müssen ihre Pläne sorgfältig prüfen, um sicherzustellen, dass die darin aufgeführten Ressourcen tatsächlich autorisiert sind, zu reagieren, wenn sie aufgerufen werden. VRPs, die außerhalb von Ressourcen gelistet sind, die nicht berechtigt sind, den aufgeführten Dienst bereitzustellen, sind möglicherweise ungültig und können abgelehnt werden. Infolgedessen kann das Schiff feststellen, dass es nicht länger in US-Gewässern betrieben werden darf.

Allgemein
Wie bereits erwähnt, haben sich die Schlepper daran gewöhnt, eine Reihe von Diensten zu erbringen. Da sie zu inspizierten Schiffen werden, müssen ihre Besitzer und Betreiber bestimmen, welche Dienste neben dem Abschleppen auch voraussetzen, dass die Schlepper eingesetzt werden oder können. Die Eigentümer und Betreiber müssen dann mit der Küstenwache zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass die Schlepper die geltenden Anforderungen erfüllen und den Service auf der COI widerspiegeln. Sie sollten auch mit ihren Versicherern und anderen involvierten Dritten zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass alle auf derselben Seite sind.


(Wie in der April 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )