Sichere Bulkers zur Installation von Alfa Laval PureSOx Scrubbern

Foto: Sichere Bulkers, Inc.

Safe Bulkers hat mit Cosco Shipping Heavy Industry, einem detaillierten Plan für die Installation von Alfa Laval PureSOx Scrubbern in etwa der Hälfte der Flotte des Unternehmens, hauptsächlich in mittelgroßen Schiffen, der Kamsarmax-Post-Panamax-Klasse, vereinbart.

Der internationale Anbieter von Schiffstransport-Transportdienstleistungen sagte, dass er in fünf Schiffen der Kamsarmax-Klasse, in dreizehn Schiffen der Post-Panamax-Klasse und in dem kürzlich erworbenen Schiff der Cape-Size-Klasse Scrubber installieren wird, während es eine Option für einen zusätzlichen Wäscher vorsieht.

Alle Vorbereitungsarbeiten sind in Vorbereitung, um die erste Installation im zweiten Quartal 2019 und die letzte Installation im vierten Quartal 2019 in Angriff zu nehmen, wobei etwa die Hälfte der Unternehmensflotte mit schwerem Heizöl betrieben wird und die andere Hälfte hauptsächlich aus kleinere kraftstoffsparende Schiffe, die mit schwefelarmen Kraftstoffen konform sind.

Die Minimierung der Stillstandszeiten wird erwartet durch: i) Vorfertigung von Rohrleitungen und Fundament, ii) Auswahl der Werft mit Erfolgsbilanz in dem spezifischen System, iii) Installation in einer Gruppe von Schwesterschiffen, die kürzere Zeiten nach dem führenden Schiff und iv) Installation für zehn Schiffe während ihres geplanten Trockendocks im Jahr 2019, das Teil ihrer Sonderuntersuchung ist.

Vertraglich beträgt die voraussichtliche Stillstandszeit für die Scrubber-Installation 32 Tage für das erste Schiff und 30 Tage für die verbleibenden Schiffe, während die Stillstandszeit während eines geplanten Trockendockings im Rahmen einer speziellen Untersuchung etwa 15 bis 20 Tage beträgt. Im selben Zeitraum wird auch ERMA First Ballast Water Treatment System (BWTS) installiert, das die IMO-Verordnung Marpol Annex VI sowie die Ballastwasser-Management-Konvention und die EPA-Verordnung für Ballastwasserbehandlungssysteme vollständig erfüllt.

Der Wäscher und der damit verbundene Aufwand für die Vorfertigung und Installation wird sich voraussichtlich auf insgesamt 2,0 Mio. USD pro mittelgroßem Schiff belaufen. Diese Investition wird aus Kassenbeständen und zusätzlichen Schulden finanziert.