Was passiert, wenn Handels- und Freizeitschiffe mit der Konkurrenz konfrontiert werden?

© Jo Ann Snover / Adobe Stock

Eine allgemein angenommene Annahme ist, dass viele Freizeitkapitäne, die Motorboote und Segelschiffe betreiben, nicht sehr mit den maritimen Regeln der Straße vertraut sind, die ihre professionellen Seefahrer-Kollegen verstehen und sich daran halten. Die unglückliche Konsequenz ist eine breite Palette von Seeunfällen und Vorfällen von Kollisionen, Allisionen, Kapsizierungen, Bodenerosion, Wirbelschaden, viele nicht gemeldete und unzählige Beinaheunfälle.

Eine andere sichere Annahme ist, dass es fast sicher ist, dass, wenn ein professioneller Seefahrer sich mit einem Freizeitbootfahrer einlässt, die Behörden, insbesondere die US Coast Guard (USCG), in der Regel bereit sind, den professionellen Seefahrer zu bemängeln, der "... besser hätte wissen müssen . "

Und wenn der Vorfall ernst genug ist, eine übergroße öffentliche Exposition erhält oder die USCG-Ermittler der Ansicht sind, dass die Sanktionen für die an einem Vorfall beteiligten Lizenzinhaber angemessen sind, sind Fahrlässigkeitsvorwürfe, die zu S & R-Verfahren führen, durchaus möglich.

Während diese "David gegen Goliath" -Typzwischenfälle zwischen Privatfahrzeugen und größeren kommerziellen Schiffen sicherlich nichts Neues sind, werden unglücklicherweise viele betroffene professionelle Seeleute oft in eine unangenehme "schuldige bis bewiesene unschuldige" Haltung versetzt, wenn sie ihre Aktionen verteidigen.

Eine unkluge Entscheidung
Ein kurzer Rückblick auf eine nicht ganz so ungewöhnliche Begegnung zwischen einer kommerziellen Passagierfähre und einem 30-Fuß-Motorboot zeigt die erheblichen Schwierigkeiten, die ein professioneller Seeleute und sein maritimer Verteidiger konfrontiert, wenn Dinge seitwärts gehen.

Der Kapitän einer großen Fähre im pazifischen Nordwesten fuhr ostwärts durch ruhige, klare Gewässer unter einem klaren, sonnigen Himmel mit einer vollen Ladung von Passagieren und Fahrzeugen, als er vor seinem Steuerbord ein kleineres Boot etwa 500 Meter entfernt auf einer Senkrechten sah. Kreuzung Kurs direkt vor der festen Route der Fähre. Unerklärlicherweise begann der 30-Fuß-Bereich erheblich langsamer zu werden, änderte jedoch seinen Kurs nicht. Der Betreiber des Freizeitbootes hatte nun aus einer nahe gelegenen, aber überschaubaren Situation eine potentiell gefährliche Kollision gemacht.

Der Kapitän der Fähre schloß schnell auf einen wahrscheinlichen Kollisionskurs mit dem Boot und verringerte die Geschwindigkeit und wandte sich abrupt nach Steuerbord, um zu vermeiden, was er für eine Kollision oder minimal für ein Überschwemmen des kleineren Schiffes hielt, wenn er auf seiner geplotteten Strecke weiterfuhr. Das Notfallmanöver der Fähre hatte jedoch die unbeabsichtigte Konsequenz, das große Schiff aus dem Baggerkanal und seine sichere Bodenfreiheit in flacheres Wasser zu bringen, was zu einer "weichen" Erdung führte.

Mit vielen Passagieren, die den sich langsam entwickelnden Vorfall in Fotos und Videos dokumentierten, wurde der Vorfall auf einer Schar von Social-Media-Plattformen "live" und viral und wurde schnell zum Thema einer "Brechenachrichten" -Geschichte über lokale Fernseh- und Radiosendungen. Das war und wann die USCG auf den Vorfall aufmerksam wurde, und ihre Ermittler waren nicht erfreut, zu den Letzten zu gehören.

Währenddessen war der Kapitän der Fähre voll damit beschäftigt, sein Schiff von der Sandbank zu befreien, als er einen USCG-Cutter sah, der sich seiner Position näherte. Da er wusste, dass er den Behörden die Gründe noch nicht gemeldet hatte und USCG-Ermittler diese Unterlassung nicht befürworteten, benachrichtigte er umgehend seinen Disponenten, der die potenziellen negativen Auswirkungen für das Unternehmen und seinen Kapitän sofort mit dem Lizenzversicherer in Verbindung setzte Das Unternehmen hatte eine Lizenzversicherung von) erworben, um schnell einzugreifen und genau diese Arten von Vorfällen zu bearbeiten.

Innerhalb weniger Minuten kontaktierte ein lokaler maritimer Verteidigungsanwalt den Fährenkapitän unter Angabe der Handynummer, die ihm vom Dispatcher zur Verfügung gestellt wurde, und bereitete ihn auf das bevorstehende Seeunfallinterview vor. Sehr bald danach zogen die USCG-Ermittler an der Seite der Fähre ein und führten, was die Zeugen berichteten, eine eher "hitzige Diskussion" mit dem Kapitän und dem anderen Brückenpersonal, bevor sie Kontaktinformationen von Fährpassagieren nahmen, die ihre Fotos und Videos von der Begegnung anboten.

Zwei Tage später nahmen der Kapitän und sein Anwalt an einem formellen Interview mit USCG teil und hörten erst sechs Wochen später, als der Kapitän ein "Warning anstelle von Suspendierung und Widerruf" -Brief von USCG wegen eines Verstoßes gegen Gesetz oder Verordnung erhalten hatte (46CFR 5.33 ) oder "... während Sie als Betreiber dieses Schiffs dienten, haben Sie sich nicht an die Binnenschifffahrtsregel 18 gehalten, indem Sie sich während der Fahrt nicht aus dem Weg eines Segelschiffs herausgehalten haben."

Dass kleinere von zwei Übeln
Der Verteidigungsanwalt des Captains überprüfte die Beschwerde der USCG und, nachdem er die Vor- und Nachteile der Annahme der LOW-Sanktion diskutiert hatte, entschieden sowohl der Captain als auch sein Anwalt, es zu akzeptieren, anstatt das Risiko ein Argument vor einem Verwaltungsgesetz zu verlieren Richter (ALJ) über das, was "vorsichtige Ausweichmanöver und sichere Betriebsgeschwindigkeit in überlasteten Gewässern ..." ausmacht und eine strengere Sanktion erhält, einschließlich einer bedeutenden Aussetzung der USCG-Lizenz. Ein solches Ergebnis hätte nicht nur offensichtliche negative Konsequenzen für den Kapitän, sondern auch für sein Unternehmen, das verlieren würde und schnell ein wertvolles Mitglied seines Teams ersetzen müsste, in das es viel Zeit und Training investiert hatte.

Zweifellos war die volle Unterstützung des Meisters und die Unterstützung seiner Handlungen während der fast zweimonatigen Prüfung ein Schlüsselfaktor für seine Entscheidung, das LOW zu akzeptieren, da er wusste, dass seine Arbeitsplatzsicherheit nicht gefährdet war. Die Tatsache, dass die Geschäftsleitung der Reederei sich der Vielzahl der Risiken bewusst war, denen ihre Brückenoffiziere bei oft gefährlichen Schiffsverkehrsbedingungen ausgesetzt waren, und sorgsam in eine Lizenzabwehr für ihre Offiziere investierte, zahlte bei diesem Vorfall eine bedeutende Dividende.

Es gibt selten ein völlig glückliches (oder billiges) Ende von Fällen wie dem oben beschriebenen, genauso wie es den Raumkonkurrenzkampf mit Sportbootfahrern und ihren Betreibern nicht ausschließt. Das klare "Mitnehmen" ist, dass, wenn es zwischen kommerziellen Schiffen und Sportbooten - fair oder unfair - Zwischenfälle gibt, der professionelle Seeleute immer zu einem höheren Standard gehalten wird ... selbst wenn seine oder ihre Handlungen letztendlich einen ernsteren Unfall verhindern.


Der Autor
Randy O'Neill ist Senior Vice President bei der Lancer Insurance Company und seit 1984 Manager der MOPS Marine License Insurance Division. In den vergangenen 29 Jahren hat O'Neill bei vielen Gelegenheiten über die Bedeutung des USCG-Lizenzschutzes gesprochen und geschrieben. Er schreibt regelmäßig Beiträge für das Marine News Magazin. Er kann erreicht werden unter: [email protected]


(Wie in der Januar 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )