Weltneuheit: Gedruckte Hohlstempelklinge

Bild: Marinegruppe

Der französische Verteidigungskonzern Naval Group und die französische Elite-Ingenieurschule Centrale Nantes haben im Rahmen des europäischen Projekts H2020, RAMSSES, den ersten Demonstrator für hohle Propellerblätter im Bereich der additiven Metallfertigung gedruckt.

Die Naval Group, früher bekannt als DCNS, sagte, dass dieses von der Europäischen Kommission finanzierte Kooperationsprogramm darauf abzielt, die Umweltauswirkungen von Schiffen zu reduzieren.

Centrale Nantes und Naval Group übernehmen in diesem Projekt die Führung bei der Produktion innovativer Propellermonstratoren zur Verbesserung der Einsatzfähigkeit von Schiffen.

Um den Schiffsantrieb zu verbessern, setzen Centrale Nantes und Naval Group die additive Fertigung ein, um große Teile (Propeller mit einem Durchmesser von 6 m) zu konstruieren, die bisher mit traditionellen Fertigungstechnologien nicht hergestellt werden konnten. Die Implementierung des WAAM-Verfahrens (Wire Arc for Additive Manufacturing) ermöglicht das Bedrucken großer Teile und ebnet den Weg für die Herstellung von Propellern mit komplexerer Geometrie.

Der Demonstrator für Hohlschaufeln im Drittel-Maßstab, repräsentativ für einen Propeller für Containerschiffe, wurde in weniger als einhundert Stunden in Edelstahl gedruckt und wog etwa 300 kg. Das technische Know-how der Teams bedeutet, dass Gewichtszunahmen von über 40% im Vergleich zu herkömmlichen Verfahren erzielt werden können.

Sirehna, eine Abspaltung von Centrale Nantes und eine Tochtergesellschaft der Naval Group, steuert das Blattdesign vor, um die Energieeffizienz der Propeller zu verbessern und die Umweltbelastung zu reduzieren. Sirehnas Arbeit hat zu einer Gesamtoptimierung der Laufschaufeln in Bezug auf Effizienz und Ausdauer geführt, aber auch zu einer erheblichen Verringerung der Geräuschentwicklung und Vibrationen.

Die Verringerung des ökologischen Fußabdrucks im Zusammenhang mit dem Antrieb, wie in der Fallstudie des Projekts H2020 RAMSSES gezeigt, ist eine Herausforderung für alle Schiffstypen und insbesondere für große Containerschiffe.