Erste LPG-betriebene Dual-Fuel VLGCs bestellt

Gepostet von Michelle Howard1 April 2018
Die Exmar-Flotte enthält bereits eine Reihe von VLGCs wie die hier abgebildete. Die beiden Neubauten werden die ersten mit LpG angetriebenen MAN B & W 6G60ME-LGIP-Motoren mit zwei Motoren sein (Foto: MAN Diesel & Turbo)
Die Exmar-Flotte enthält bereits eine Reihe von VLGCs wie die hier abgebildete. Die beiden Neubauten werden die ersten mit LpG angetriebenen MAN B & W 6G60ME-LGIP-Motoren mit zwei Motoren sein (Foto: MAN Diesel & Turbo)

Der Schiffbauer Hanjin Heavy Industries gab bekannt, dass er in seinen Werken in Philippinen zwei 80.000 Kubikmeter große Gasförderer (VLGC) für die belgische integrierte Gastransportgesellschaft EXMAR bauen wird. Nach dem Bau werden die Carrier von Statoil gechartert.

Die Neubauten werden jeweils von einem einzelnen MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5 Motor angetrieben. MAN Diesel & Turbo berichtet, dass Flüssiggas (LPG) als Kraftstoffoption gewählt wurde, so dass die Schiffe den Vorschriften der International Maritime Organization (IMO) für Schwefelemissionen entsprechen, die 2020 in Kraft treten sollen Dezember 2019.
"Das Interesse an LPG als Treibstoff außerhalb des LPG-Carrier-Segments wächst aufgrund seines schwefelfreien Charakters, der freien Verfügbarkeit und der Leichtigkeit des Bunkerns", sagte Bjarne Foldager, Vice President Sales & Promotion, Zweitaktgeschäft bei MAN Diesel und Turbo.
"Im Gasmodus erwarten wir, dass der ME-LGIP-Motor nur mit 3 Prozent Pilotöl und bis zu 10 Prozent Last arbeitet", sagte Foldager. "Letztendlich erwarten wir, dass der Motor ohne Pilotöl funktioniert."
MAN Diesel & Turbo berichtet, dass der ME-LGIP-Motor im Vergleich zu MDO eine ca. 10-prozentige CO2-Reduktion und eine um ca. 90 Prozent geringere Feinstaubbelastung bei Betrieb mit Flüssiggas erfahren habe.
Mit diesem Engagement tritt LPG in die Liste der flüssigen, umweltfreundlichen Kraftstoffe ein, die das Angebot von MAN Diesel & Turbo an Zweitakt-Zweistoffmotoren, die von allen Lizenznehmern angeboten werden, übernehmen kann. MAN Diesel & Turbo berichtet weiterhin, dass die Installation von ME-LGIP an Bord von Handelsschiffen im Vergleich zu anderen, mit zwei Brennstoffen verbrennenden Motortypen äußerst wettbewerbsfähig sein wird.
MAN Diesel & Turbo gab an, dass es von vielen LPG-Betreibern Anrufe erhalten habe, die einen LPG-betriebenen Motor entwickeln würden, der LPG-Carrier mit einem Bruchteil der Fracht an Bord versorgen könnte.
LPG ist ein äußerst umweltfreundlicher Kraftstoff, der in etwa der gleichen Klasse wie verflüssigtes Erdgas (LNG) entspricht. Ein LPG-betriebener Motor wird die Emissionen deutlich reduzieren und die Schiffe dazu in die Lage versetzen, die weltweit gültigen IMO-SOx-Emissionsvorschriften zu erfüllen 2020, sagte der Motorhersteller.
Laut MAN ist die Zukunft der LPG als Treibstoff für den allgemeinen Seeverkehr vielversprechend, da sie keine so großen Investitionen in Infrastruktur wie Bunkeranlagen erfordert.
Dementsprechend erwartet MAN Diesel & Turbo eine starke Nachfrage nach LGIP-Motoren für VLGCs und Küstenschiffe.
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