Mögliche Rückkehr von Containerschiffen ins Rote Meer nach Waffenstillstand zwischen den USA und den Huthi könnte zu einem Einbruch der Frachtraten führen

Von Xeneta veröffentlichte Daten zeigen, dass die globale Nachfrage nach TEU-Meilen um 6 % sinken würde, wenn Containerschiffe wieder durch das Rote Meer und den Suezkanal fahren würden, anstatt um das Kap der Guten Hoffnung herumzufahren. Bildnachweis: Xeneta

Die Aussicht auf eine Rückkehr vieler Containerschiffe ins Rote Meer nach der Ankündigung eines Waffenstillstands zwischen den USA und der Houthi-Miliz im Jemen würde den Markt mit Schiffskapazitäten überschwemmen und einen weltweiten Zusammenbruch der Frachtraten verursachen. Doch die Lage ist alles andere als sicher.

Von Xeneta, einer Informationsplattform für See- und Luftfracht, veröffentlichte Daten zeigen, dass die weltweite Nachfrage nach TEU-Meilen um 6 % sinken würde, wenn Containerschiffe wieder durch das Rote Meer und den Suezkanal fahren würden, anstatt um das Kap der Guten Hoffnung herumzufahren.

Die TEU-Meilen-Nachfrage berücksichtigt die Entfernung, über die jeder 20-Fuß-Standardcontainer (TEU) weltweit transportiert wird, sowie die transportierte Anzahl. Die 6 % basieren auf einem globalen Nachfragewachstum in der Containerschifffahrt von 1 % für das Gesamtjahr 2025 und einer groß angelegten Rückkehr von Containerschiffen ins Rote Meer im zweiten Halbjahr.

„Von allen geopolitischen Störungen, die die Containerschifffahrt im Jahr 2025 beeinflussen werden, wirft der Konflikt im Roten Meer nach wie vor den längsten Schatten. Jede bedeutende Rückkehr in die Region hätte daher massive Folgen“, sagte Peter Sand, Chefanalyst von Xeneta. „Containerschiffe, die ins Rote Meer zurückkehren, würden den Markt mit Kapazitäten überschwemmen, was unweigerlich zu einem Einbruch der Frachtraten führen würde. Sollte es aufgrund der Zölle zudem zu einem anhaltenden Rückgang der Importe in die USA kommen, wird der Einbruch noch gravierender und dramatischer ausfallen.“

Die durchschnittlichen Spotraten vom Fernen Osten nach Nordeuropa und ins Mittelmeer betragen 2.100 USD pro FEU (40-Fuß-Container) bzw. 3.125 USD pro FEU. Dies entspricht einem Anstieg von 39 % bzw. 68 % gegenüber dem Niveau vor der Krise am Roten Meer am 1. Dezember 2023.

Vom Fernen Osten bis zur US-Ostküste und US-Westküste liegen die Spotraten bei 3.715 USD pro FEU bzw. 2.620 USD pro FEU. Dies ist ein Anstieg von 49 % bzw. 59 % im Vergleich zur Zeit vor der Krise am Roten Meer.

Sand glaubt zwar, dass die Spotraten wieder auf das Niveau vor der Krise im Roten Meer fallen könnten, warnt aber, dass die Lage weiterhin instabil sei und ein realistischer Blick auf die Komplexität der Rückkehr von Containerschiffen in den Suezkanal erforderlich sei. „Reedereien brauchen Garantien für die langfristige Sicherheit ihrer Besatzung und Schiffe, ganz zu schweigen von der Fracht ihrer Kunden. Und vielleicht noch wichtiger: Auch Versicherungen brauchen diese Sicherheit.“