Trade War Alles über das ostwärts gerichtete Transpazifik -BIMCO

8 Mai 2018
© vladsv / Adobe Stock
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Wenn zwei der größten Handelspartner der Welt in eine Pattsituation verwickelt werden, in der der Ausbruch eines Handelskriegs zum verlängerten Instrument intensiver Verhandlungen werden könnte, dann sollten wir uns besser auf das vorbereiten, was hoffentlich niemals passieren wird Ort.

Die USA sind gemessen am Wert Chinas größter Handelspartner - und China ist der größte Ein-Länder-Handelspartner der USA.

"Die globale Schifffahrtsindustrie macht sich natürlich Sorgen, wenn zwei für die meisten Schifffahrtssektoren sehr wichtige Nationen in den Ring kommen, um einen Handelskrieg zu führen - Handschuhe aus", sagt Anastasios Papariannopoulos, BIMCO-Präsident und Principal der Massengut-Reederei Common Progress.

"Ich bin immer noch zuversichtlich, dass der Welthandel die beteiligten Parteien nicht implodieren und ermutigen wird, eine brutale und schädliche Eskalation zu vermeiden, die die Schifffahrtsindustrie schwer treffen wird."

Was zählt am meisten?

Es könnte viel über chinesische Pläne für Zölle auf Schweinefleisch, Obst und Wein aus den USA gesprochen werden, und obwohl die US-Exporteure dieser Produkte möglicherweise Schaden erleiden, ist es für die transpazifischen Sendungen auf Containern nicht so wichtig, ob diese Waren verloren gehen .

Für die Containerschifffahrt sind Volumen wichtig, die auf dem wesentlichen Teil einer transpazifischen Reise von China in die USA verloren gehen können

In der Containerschifffahrt diktiert der Fronthaul eines jeden Handels die Menge an Frachtkapazität, die auf dieser Handelsroute eingesetzt wird. Das vordere Holbein eines Handelsweges ist dasjenige, welches das höhere Containervolumen im Vergleich zum Rücktransport (Backhaul) transportiert.

Peter Sand, Chief Shipping Analyst bei BIMCO, kommentiert: "Die Schifffahrtsindustrie ist besorgt über ein niedrigeres Niveau der Containerimporte in den USA, die ein Ergebnis eines Handelskriegs zwischen den USA und China werden könnten.

"Wenn das Fronthaul-Volumen sinkt, entwickelt sich ein Überangebot an Schiffen, das zusammen mit den Frachtraten und den Einnahmen in den transpazifischen Netzen zu einem Rückgang der Auslastung führt."

In vielen Aspekten dienen Backhaul-Sendungen nur dazu, einen Teil der Repositionskosten eines Schiffes für die nächste Fronthaul-Reise zu decken - sie generieren keine Gewinne.

Warum dreht sich alles um die Fracht in die USA?

Wenn Container-Allianzen und einzelne Carrier ihre globalen Netzwerke optimieren, die sie ständig tun, versuchen sie, die Transportkapazität mit der Versandnachfrage abzustimmen. Da immer mehr Container von China in die USA kommen, ist dieser Teil des Handels das einschränkende Element in der Optimierungsmatrix.

Nur wenn wir auf dem Fronthaul-Abschnitt wachsende Frachtbewegungen haben, wird mehr Schiffskapazität benötigt - was bedeutet, dass die Nachfrage nach Schiffen zunimmt. Vergleichen Sie dies mit den Frachtbewegungen, die auf dem Backhaul-Streckenabschnitt entstehen, wo Sie noch lange nicht an der Grenze angelangt sind, die eingesetzte Versandkapazität in vollem Umfang zu nutzen. Dieses Nachfragewachstum wird nicht dazu führen, dass mehr Schiffe benötigt werden - es wird nur dann eine höhere Auslastung der Schiffe ermöglichen, wenn der verfügbare Platz zur Verfügung steht.

Welche Ladung ist wichtig?

1,8 Millionen TEU chinesischer Importe aus den USA und bis zu 3 Millionen TEU, die aus China in die USA exportiert werden, unterliegen diesen höheren Tarifen, so Simon Heaney, Senior Manager für Container-Forschung von Drewry. Fast 2,5 Prozent des gesamten weltweiten Containerhandels können betroffen sein.

Zugegebenermaßen sind die Zolltariflisten auf beiden Seiten lang, und einzelne Produkte, die einen großen Einfluss auf die Schifffahrtsnachfrage haben, sind neben Sojabohnen schwer zu finden. Nichtsdestotrotz wissen wir, dass der Export von Whisky aus den USA zum Stillstand kommen kann, ohne dass die Weltschifffahrt jemals davon erfährt. Diese Ware steht aus politischen Gründen auf der Liste, wie wir bereits in unserer Fokusserie des potenziellen Handelskriegs hervorgehoben haben.

Auf welche Frachtgruppen müssen Sie aufmerksamer sein?

Top 5 Rohstoffe (SITC auf zweistelliger Ebene) auf der Handelsroute Far East to North America:

Top 5 Rohstoffe (SITC auf zweistelliger Ebene) auf der Nord-Amerika-Handelsroute:

"Für die Reedereien, Importeure und Exporteure in beiden Ländern, die an transpazifischen Verschiffungen von Containern beteiligt sind, ist diese Unsicherheit eine große Belastung.

Mit dem fortschreitenden Countdown kommen wir den Störungen immer näher - nicht nur der Containerschifffahrt, sondern auch der Trockenschifffahrt bei Stahl, Aluminium und Sojabohnen ", endet Peter Sand.

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