Den Korb der Lösungen flechten

Quelle: Hycamit

Diese Woche bei MarineLink …

Zwei Berichte, die diese Woche veröffentlicht wurden, einer über die Ausweitung der Produktion von grünem Wasserstoff , der andere über die Ausweitung von CCUS , weisen beide darauf hin, dass fehlende staatliche Initiativen Investitionen behindern. Ohne die Schaffung von Vorschriften und multilateralen Rahmenbedingungen geraten große Projekte ins Stocken.

Laut der jüngsten Schifffahrtsprognose bis 2050 von DNV wird der Bedarf der Schifffahrt an kohlenstoffneutralen Kraftstoffen im Jahr 2030 zwischen 9 und 55 Mtoe liegen, während das globale, branchenübergreifende Produktionsvolumen an kohlenstoffneutralem Kraftstoff zwischen 44 und 62 Mtoe liegen wird.

Es ist klar, dass es für die Schifffahrt nahezu unmöglich sein wird, ihren Anteil zu sichern.

Wie die Verfügbarkeit von Ökokraftstoffen und CO2-Speicheranlagen hängen auch einige der Aussichten auf eine Verbesserung der Betriebseffizienz von Schiffen von Faktoren ab, die außerhalb der Kontrolle der Schifffahrt liegen. Ein weiterer Bericht, der diese Woche veröffentlicht wurde, beschreibt, wie sich Hafenverzögerungen negativ auf die Emissionen auswirken. Er prognostiziert, dass durch eine Optimierung der Hafenankünfte die Emissionen während der Reise um bis zu 25 % gesenkt werden könnten.

Um die Erwartungen der IMO-Treibhausgasstrategie 2023 zu erfüllen, sollte laut IMO ein Korb mit möglichen Maßnahmen entwickelt werden. Vielleicht muss die Schifffahrt ihren eigenen Korb flechten, bevor sie diese Maßnahmen hinzufügen kann.

Das Blue Visby-Projekt ist ein Beispiel dafür, wie die Branche einen neuen strukturellen Rahmen für Veränderungen aufbaut. Ziel ist es, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren, indem die Auswirkungen der etablierten Reiseplanungsstrategie „Schnell fahren, dann warten“ gemildert werden. Im November veröffentlichte das Projekt die Ergebnisse der Optimierung von 40 Reisen, die von 16 LPG-Tankern unternommen wurden. Im Rahmen des Versuchs wurde der Betriebszustand von rund 919 Schiffen rund um die Uhr überwacht, um sicherzustellen, dass die LPG-Tanker, die zur Reduzierung der Emissionen langsamer fahren, nicht von nicht teilnehmenden Schiffen im Hafen geschlagen werden. Die Treibhausgaseinsparungen lagen im Durchschnitt bei rund 29 %.

Was CCS betrifft, zielen einige Bordsysteme darauf ab, neue, unabhängige Einnahmequellen für Schiffseigner zu schaffen, indem sie Produkte produzieren, bei denen verflüssigtes CO2 nicht über große Wertschöpfungsketten an Land gebunden wird. Langh Tech hat ein System zur Kohlenstoffabscheidung an Bord entwickelt, das ein verkaufsfähiges Nebenprodukt – Natriumcarbonat – produziert, das bei der Glasherstellung und in Reinigungsmitteln verwendet wird.

Und diese Woche unterzeichnete Hycamite TCD Technologies eine Absichtserklärung zur Förderung der Anwendung der Methanspaltung zur Stromerzeugung an Bord. Mit der Technologie von Hycamite können LNG-betriebene Schiffe während der Fahrt Methan in Wasserstoff umwandeln, wobei ein festes Kohlenstoffnebenprodukt entsteht.

In der Dezemberausgabe des Magazins „Maritime Reporter“ werden großartige Schiffe und Boote des Jahres 2024 vorgestellt und eine Vielzahl innovativer Designs mit reduzierten Emissionen präsentiert, die die Branche voranbringen.

Unterdessen drängen führende Schifffahrtsunternehmen die Regierungen zum Handeln. Ein Team aus über 60 Partnern unter der Leitung von DNV hat einen Fahrplan für die nordische Region veröffentlicht , der die mit der Umstellung auf grüne Kraftstoffe verbundenen Herausforderungen bewältigen soll. Der Bericht nennt 20 konkrete Maßnahmen, an denen Regierungen und Interessenvertreter der Branche arbeiten sollen.

„Wir fordern die nordischen Regierungen auf, die im Kraftstoffumstellungsfahrplan für die nordische Schifffahrt festgelegten dringenden Maßnahmen rasch umzusetzen. Dies gibt der Branche das Vertrauen, in Schiffe zu investieren, die mit emissionsfreien Kraftstoffen betrieben werden können, und in die dafür erforderliche Kraftstoffinfrastruktur“, sagte Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Maritime, DNV.

„Die grenzübergreifende Zusammenarbeit über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg wird von entscheidender Bedeutung sein, damit die Branche wichtige Hindernisse überwinden und die ehrgeizigen Dekarbonisierungsziele erreichen kann.“