Deutscher Schiffbau: Ein starkes Schiff in schwerer See

Start der WBYeats bei FSG. (Foto mit freundlicher Genehmigung © FSG)

Der neue Atair der FASSMER WERFT wird 2020 in Betrieb genommen. (Foto mit freundlicher Genehmigung © Fassmer-Werft)

MV Werften startet mit der Produktion von Crystal Endeavour. (Foto mit freundlicher Genehmigung © MV Werften)

Die Kieler Werft TKMS (Thyssen Krupp Marine Systems) baut U-Boote für Ägypten. Das Bild zeigt eine Testprobe in der Ostsee. (Fotos mit freundlicher Genehmigung © Pospiech)

Die neue Kreuzfahrtfähre der irischen Continental Group plc (ICG) bietet Platz für 1.800 Passagiere und Besatzungsmitglieder mit einer Kapazität von 5.610 Frachtspurmetern. Damit können pro Schiff 330 Frachteinheiten befördert werden. (Foto mit freundlicher Genehmigung © Irish Ferries)

Die erste Floating Engine Room Unit (FERU) auf dem Weg von Rostock zur Meyer Werft Papenburg. (Fotos mit freundlicher Genehmigung © Pospiech)

Previous Next

Während die Bestellungen neuer Schiffe im Jahr 2017 weltweit weiter rückläufig sind, ist die Situation auf dem deutschen und europäischen Schiffbaumarkt mit einem Anstieg der Auftragseingänge unterschiedlich. Die Schifffahrtsexperten sagen: "... das ist kein Trend, sondern eine Momentaufnahme, aber es zeigt eine hohe Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Schiffbauindustrie, insbesondere bei technologisch fortgeschrittenen Projekten."

Das globale Stimmungsbarometer der maritimen Wirtschaft hatte 2016 den Tiefpunkt erreicht. Aus dem Abgrund sind Vertrauen und Ordnung vorsichtig gestiegen und mit rund 13,5 Millionen CGT, die in den ersten drei Quartalen bestellt wurden, hat der Wert das gesamte Vorjahr überschritten.

Trotz des beschlossenen Aufwärtstrends ist dieses Auftragsvolumen weit von der vollen Produktionskapazität entfernt. Wenn der globale Auftragsbestand weiter schrumpft, könnte dies für eine Reihe von großen asiatischen Werften ein Härtetest für das kommende Jahr werden. Zwei wichtige Punkte werden klar:

• Die heimische Schiffbauindustrie ist insbesondere bei technologisch fortgeschrittenen Projekten sehr wettbewerbsintensiv.
• Der Erfolg der großen asiatischen Werften in der Vergangenheit ist ohne staatliche Unterstützung nicht tragbar

Im Einklang mit dem wachsenden deutschen Schiffbauauftragsbuch ist eine Fortsetzung der maritimen Energiewende. Das deutsche Auftragsbuch für erdgasbetriebene Schiffe, erstmals auch Regierungsschiffe, überschreitet 10 Milliarden Euro und ist damit wohl das größte Investitionsvolumen für saubere Transporte weltweit.

Die Bundesregierung hat nun ein LNG-Förderprogramm verabschiedet, das sich bisher hauptsächlich an Reeder richtete.

Das vergangene Jahr war auch im Marineschiffbau sehr bewegungsreich. Wichtige Partnerschaften wurden geknüpft und neue Aufträge aus dem In- und Ausland vereinbart. Da maritime Krisenherde und Krisenherde weltweit immer weiter zunehmen, ist die hohe Leistungsfähigkeit der lokalen Marineschiffbauindustrie ein wertvoller und strategischer Vorteil.

Lieferungen und Bestellungen
Es ist ein kleines Geheimnis, dass, da das Auftragsvolumen für Tankschiffe, Bulker und Containerschiffe im Fernen Osten auf Werften übergegangen ist, Schiffe, die technisch anspruchsvoller und anspruchsvoller sind, die Provinz- und dominieren die Orderbücher der deutschen Werften geblieben sind. Die Mehrzahl der bestellten oder in Produktion befindlichen Schiffe sind Kreuzfahrtschiffe, Flusskreuzfahrtschiffe sowie Regierungs- und Marineschiffe. Ein weiteres Segment, das sich derzeit sehr positiv entwickelt, sind die Fähr- und RoRo-Bereiche, die sich in den jüngsten Bestellungen für neue Schiffe der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) widerspiegeln.

Das Auftragsbuch der Meyer Werft ist derzeit bis 2023 gefüllt (sechs Lieferungen im Jahr 2017, 26 im Auftrag, davon sieben mit Erdgas betriebene Neubauten). Eine solche langfristige Perspektive auf dem bestehenden wettbewerbsintensiven Schiffbaumarkt ist nicht selbstverständlich und erfordert eine dauerhaft hohe Anpassungsfähigkeit und Weiterentwicklung der Werft.

Die Rostocker Neptun Werft beschäftigt rund 550 Mitarbeiter und ist Experte für die Lieferung von Modulen, die den kompletten Maschinenraum, die LNG-Lagertanks sowie alle Systeme und Anlagen enthalten.

Im Rahmen des Projekts "Green Cruising Concept" zählen sie zu den ersten Kreuzfahrtschiffen, die 100 Prozent Erdgas als Kraftstoff nutzen und damit besonders umweltfreundlich sind.

AIDAnova
Mit einer Länge von 337 Metern, einer Breite von 42 Metern und einem Hubraum von 8,6 Metern, mit vier Hauptmotoren, die 62 MW auf zwei Gondeln transportieren, ist die AIDAnova der größte Neubau der AIDA Cruises, der derzeit auf der Meyer Werft gebaut wird und Ende 2018 ausgeliefert werden soll auch Sport ein 3,550 cu. m. Flüssigerdgasspeicher (Methan) in drei Lagertanks, mit den von Neptun Werft selbst entwickelten Lagertanks. Die Tanks befinden sich in einem 120 x 42 mx großen Modul mit vier Decks. Zwei Tanks haben eine Länge von fast 35 m und einen Durchmesser von ca. 8 m bei einer Kapazität von 1.500 cu. m. jeder. Ein zusätzlicher Tank hat eine Länge von 28 m und einen Durchmesser von 5 m mit einer Kapazität von 550 cu. m.

Ein weiteres Modul der Neptun-Werft umfasst die vier Dual-Fuel-Motoren von Caterpillar in Rostock. Die Abmessungen der Floating Engine Room Units (FERU) betragen 120 x 42 mx drei Decks.

Fassmer Werft
Fassmer ist eine dynamische Familienwerft in der fünften Generation. Das international erfolgreiche Unternehmen ist in sechs Geschäftsfeldern tätig: Schiffbau, Boote und Davits, Decktechnik, Windkraft, Composite Technology und die Unternehmensdienstleistung, die unter dem Namen Fassmer Service firmiert. Das Auftragsbuch von Fassmer umfasst sieben Schiffe, die 2017 und acht auf Bestellung ausgeliefert werden.

Die aktuelle Produktlinie umfasst Fähren, Yachten, Lotsenboote, Arbeitsboote, Offshore-Versorgungs- und Serviceschiffe, Forschungsschiffe, Seenotkreuzer, Patrouillenboote sowie Marineschiffe.

Forschung und Entwicklung, Design, Konstruktion und Produktion sind in der Schiffbauabteilung enthalten. Das Küstentouristikschiff Helgoland war der erste deutsche Neubau, der mit Erdgas betrieben wird.

Im Dezember 2017 fand die Kiellegung des Forschungsschiffes ATAIR statt. Es wurde vom Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie in Auftrag gegeben. Dieses neue Gebäude ist das erste seegehende Regierungsschiff, das Erdgas als Brennstoff nutzt. Die neue ATAIR ersetzt ein 30 Jahre altes Schiff und das neue Schiff wird 2020 in Dienst gestellt. Sie wird das größte Schiff der BSH-Flotte sein, 75 x 17 m mit einem Tiefgang von 5 m und einer Höchstgeschwindigkeit von rund 13 Knoten. Das neue Schiff bietet Platz für 18 Besatzungsmitglieder und 15 Wissenschaftler.

Flensburger (FSG)
TT-Line und der irische Continental-Konzern haben die Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) für den Bau neuer Fähren ausgewählt. Die australische TT-Line Company hat mit der FSG eine Absichtserklärung (Letter of Intent - LOI) für den Bau von zwei neuen Schiffen unterzeichnet.

Die nächsten Generationen von Passagierfähren werden die derzeitigen Schiffe von Spirit of Tasmania des Unternehmens bis zum Jahr 2021 ersetzen. Mike Grainger, Vorsitzender von TT-Line, sagte, die Unternehmen würden jetzt Vertragsverhandlungen aufnehmen und endgültigen Designspezifikationen zustimmen. "FSG wurde vom Vorstand bestätigt, nachdem das Unternehmen eine Reihe internationaler Werften in die engere Auswahl genommen hatte, um die neuen maßgeschneiderten Schiffe zu bauen", sagte er. "Wie bereits angekündigt, erwarten wir, dass die neuen Schiffe in der ersten Hälfte des Kalenderjahres 2018 bestellt werden und rechtzeitig geliefert werden, damit sie 2021 ihre Tätigkeit an der Bass Straße aufnehmen können." Spirit of Tasmania I und Spirit of Tasmania II fahren über die Bass Strait zwischen Melbourne und Devonport an Tasmaniens Nordküste.

Die irische Continental Group plc (ICG) hat mit der deutschen Flensburger Schiffbau-Gesellschaft & Co.KG (FSG) eine Vereinbarung geschlossen, wonach die FSG zugestimmt hat, eine Kreuzfahrtfähre für ICG zu einem Auftragspreis von 165,2 Millionen Euro zu bauen. Nach Fertigstellung wird es die größte Kreuzfahrtfähre der Welt in Bezug auf die Fahrzeugkapazität sein. Die Kreuzfahrtfähre bietet Platz für 1.800 Passagiere und Besatzungsmitglieder mit einer Kapazität von 5.610 Fracht- spurmetern. Damit können pro Schiff 330 Frachteinheiten befördert werden. Insgesamt wird die maximale Frachtkapazität im Vergleich zum MV Ulysses um 50% steigen.

MV Werften
MV-Werften sind das Herz der maritimen Wirtschaft in Mecklenburg-Vorpommern. Im April 2016 kaufte Genting HK Schiffbaukapazitäten von Nordic Yards, den Werften Wismar, Rostock und Stralsund. Dies ist eine besondere Situation: Genting ist Auftraggeber, Auftragnehmer und Reeder, alles in einem. Ursprünglich war geplant, die Schiffsproduktion unter dem Namen der Konzerntochter Lloyd Werft durchzuführen. Im Juli 2016 gab das Unternehmen jedoch bekannt, die drei Werften unter dem Namen MV Werften zu betreiben, wobei Wismar als Hauptquartier ausgewählt wurde.

Im Januar 2017 startete der erste Stahlschnitt am Standort Stralsund zur Produktion der luxuriösen Expeditionsyacht Crystal Endeavour für Crystal Cruises. Das Auftragsbuch von MV Werften umfasst vier ausgelieferte und neun auf Bestellung.

Komplexe Herausforderungen
Der Schiffbau in der norddeutschen Region steht vor komplexen Herausforderungen:

"Aufgrund der frühzeitigen Konzentration auf den Bau von Spezialschiffen, wie besonders umweltfreundlichen RoRo-Fähren, die mit Erdgas und hochinnovativen Offshore-Öl- und Gasschiffen aus Flensburg zu einzigartigen Megayachten in Rendsburg, Kiel und Wewelsfleth fahren, sind unsere Werften nicht so betroffen Containerschifffahrt ", sagte Dr. Bernd Buchholz, Wirtschaftsminister Schleswig-Holsteins.

Die Kieler Werft TKMS (Thyssen Krupp Marine Systems) baut U-Boote für Ägypten - das zweite von vier bestellten U-Booten wurde im vergangenen Sommer ausgeliefert - die beiden letzten sollen 2021 ausgeliefert werden. Das Auftragsbuch sieht beeindruckend aus: eine U-Bahn und 17 auf Bestellung.

Die in Kiel ansässigen German Naval Yards (zwei ausgelieferte, zwei auf Bestellung) erhielten einen kleinen Teil des Auftragsvolumens, um fünf Schiffe für die deutsche Marine zu bauen. Der überwiegende Teil des Auftrages über 1,5 Milliarden Aufträge für fünf Korvetten ging an Lürssen (Bremen) und TKMS (Kiel).

German Naval Yards repariert fortwährend Marineschiffe, z. B. das am Heck des Schiffes zerstörte Frankfurt am Main, das in Wilhelmshaven vom Kurs abgekommen ist - es kam zu erheblichen Schäden am Heck, die auch den Antrieb und die Ruderanlage beeinträchtigten.

Die Peters-Werft in Wewelsfleth ist spezialisiert auf Spezialschiffbau und Yachten - bis 2020 wird die Werft mit der Überholung der Viermastbark Peking beschäftigt sein.

Die weltweit größte Segelyacht A wurde von der Rendsburger Nobiskrug-Werft entworfen und auf den Kieler Werften produziert. Wenn das futuristisch anmutende Schiff für beide beteiligten Unternehmen ein Glücksfall ist, muss es offen sein - zahlreiche negative Schlagzeilen über unbezahlte Rechnungen und vermutlich illegal genutztes Tropenholz gingen um die Welt.

Nur in Mecklenburg-Vorpommern und Niedersachsen werden Mitarbeiter in großer Zahl gesucht. In allen anderen deutschen Werftstandorten ist die Belegschaft kleiner. Dies ist das Ergebnis des jährlichen Fragebogens, den der Betriebsrat im Auftrag der IG Metall beantwortet hat. Ihnen zufolge arbeiten 15.800 Mitarbeiter in 37 deutschen Werften - wie in den Jahren zuvor seit 2013.

"Die deutsche Schiffbauindustrie behauptet sich in der schweren See des weltweiten Schiffbaus. Aber dem negativen Einfluss des Weltmarkts kann er sich nicht entziehen ", sagt Thorsten Ludwig von der Agentur für Struktur- und Personalentwicklung (AgS), der die Studie verfasst hat. Allein in Mecklenburg-Vorpommern sind auf den großen Höfen rund 2450 Menschen beschäftigt. Die meisten von ihnen an den drei Standorten Rostock, Wismar und Stralsund (1.454), an der Peene-Werft in Wolgast etwa 300 und an der Neptun-Werft in Rostock rund 550 Mitarbeiter.


(Wie in der April 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )