Die Technologiepfade, die zu Brennstoffzellen führen

© scharfsinn86 / Adobe Stock

In einem diese Woche auf MarineLink erschienenen Artikel von Rhonda Moniz wies Ed Schwarz, Vertriebsleiter bei Siemens, auf die Flexibilität hin, die ein „Rückgrat“ der elektrischen Verteilung bietet. Es ermöglicht den Fährbetreibern, mehr Batterien hinzuzufügen, auf neue Kraftstoffe umzusteigen oder mit Brennstoffzellen hundertprozentig emissionsfrei zu werden.

Eine Reihe von Auslieferungen, die diese Woche gemeldet wurden, zeigen, dass für eine Reihe von Schiffen Schritte in diese Richtung unternommen werden:

Der Rumpf des ersten mit grünem Wasserstoff und Strom betriebenen Schiffs Litauens wurde von der staatlichen Hafenbehörde Klaipėda zu Wasser gelassen . Der Tanker wird Abfälle von Schiffen aufnehmen, die den Hafen anlaufen, wenn er später in diesem Jahr in Betrieb geht. Sein Antriebssystem besteht aus zwei Elektromotoren, die von 2.000-kWh-Batterien angetrieben werden, und einem Wasserstoff-Brennstoffzellensystem.

Van Oord demonstrierte den Betrieb des vollelektrischen Kranschiffs Christiaan P, eine Premiere in der Baggerindustrie. Für den Pilotversuch wurden zwei mobile DENS Powerhub-Batteriesysteme mit jeweils 870 kWh verwendet und eine Nexus-Brennstoffzelle sowie ein Wasserstoffspeicherbehälter an Bord installiert, sodass die Batterien aufgeladen werden können, wenn kein Landstrom verfügbar ist.

Und in diesem Monat beginnen die Seeversuche für ein Festrumpfschlauchboot mit Brennstoffzellenantrieb, das von den neuseeländischen Unternehmen Fabrum und King Watercraft entwickelt wurde. Das Boot transportiert 18 kg 350-bar-Wasserstoffgas, das an eine Brennstoffzelle geliefert wird, die wiederum eine Batteriebank auflädt, die die beiden elektrischen Heckantriebe mit Strom versorgt.

Der Weg zur Einführung von Brennstoffzellen wird bei Hochseefrachtern anders aussehen. Ein Bericht des Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping aus dem Jahr 2024 deutet darauf hin, dass sie in naher Zukunft wahrscheinlich nicht mit den Verbrennungsmotoren an Bord von Hochseeschiffen konkurrieren oder diese vollständig ersetzen werden. Das Problem sind ihre hohen Anschaffungskosten sowie die Anpassungen, die bei der Konstruktion des Schiffsmaschinenraums und den Standardbetriebsverfahren für die Besatzung erforderlich wären.

„Vielmehr scheint es wahrscheinlicher, dass in absehbarer Zukunft verschiedene Technologien nebeneinander existieren werden. Schiffseigner könnten Brennstoffzellen und Verbrennungsmotoren kombinieren, um die Vorteile beider Systeme zu nutzen. Auf diese Weise könnte die Branche die Umweltleistung von Brennstoffzellen optimal nutzen, sich gleichzeitig mit Brennstoffzellen vertrauter machen und ihre Investitionen schrittweise erhöhen, wenn die Technologie erschwinglicher wird.“

Eine im Dezember 2024 von Market Research Future veröffentlichte Marktforschung zeigt, dass der maritime Markt für Brennstoffzellen aufgrund technologischer Fortschritte, regulatorischer Unterstützung und des weltweiten Strebens nach Nachhaltigkeit ein erhebliches Wachstum vor sich hat. „Die Integration erneuerbarer Energiequellen in Brennstoffzellensysteme wird die Effizienz und Akzeptanz steigern, und laufende Investitionen in die Wasserstoffinfrastruktur werden das Marktwachstum weiter beschleunigen.“

„Da die maritime Industrie weiterhin großen Wert auf Nachhaltigkeit legt, werden Brennstoffzellen in der Zukunft der umweltfreundlichen Schifffahrt eine entscheidende Rolle spielen.“