Interview: Angus Frew, Generalsekretär, BIMCO

Von Greg Trauthwein • 30 März 2018

BIMCOs Generalsekretär und CEO Angus Frew verbrachte einige Zeit mit Maritime Reporter & Engineering News, um die brennenden Themen des Tages in der maritimen ... Umweltregulierung, Digitalisierung und Cybersicherheit zu diskutieren und den Verwaltungsaufwand für den Schiffsführer zu reduzieren. Wir haben nichts unversucht gelassen für den Mann, der vor kurzem seinen Vertrag bis Ende 2022 verlängert hatte, um an der Spitze der größten internationalen Schiffahrtsorganisation der Welt zu bleiben.

Viele unserer Leser kennen BIMCO sicher, aber können Sie mir heute einen Überblick über BIMCO geben?

BIMCO ist eine Non-Profit-Organisation. Wir sind eine sehr kapitalkräftige Organisation, und wir wollen unsere Fonds in Produkte von Wert für unsere Mitglieder reinvestieren. Wir haben rund 55 Mitarbeiter an vier Standorten - zwei in Asien, Singapur und Shanghai - wir sind eine globale Organisation. Wir haben rund 2.000 Mitglieder in 120 Ländern (was den Punkt unterstreicht), dass wir global sind. Von den 2.000 Mitgliedern sind 800 Reeder, 700 sind Makler und der Rest besteht aus Agenten und anderen Mitarbeitern. Wir verfügen über mehr als eine Milliarde Tonnen Tragfähigkeit, was rund 56% der weltweiten Tonnage zum Jahresende 2016 entspricht. (Das ist ein Anstieg von 54 auf 56 Prozent auf Tonnage von 2014 bis 2016). Unsere Mitgliedschaft deckt die drei Hauptsektoren Container, Tanker und Massengutfrachter ab und wir arbeiten sehr eng mit anderen Verbänden zusammen, insbesondere mit der Internationalen Schiffskammer, Intertanko und Intercargo.

Vielleicht ist das offensichtlich, aber warum sollte ich mich BIMCO anschließen?

Wir bieten unseren Mitgliedern eine breite Palette an praktischen Werkzeugen und Dienstleistungen. Wir sind eine sehr praktische Organisation. Wir sind als führend in der Entwicklung von Verträgen, Standardverträgen und Klauseln für die Schifffahrtsindustrie bekannt.

Angesichts des praktischen Charakters der Dienstleistungen von BIMCO, da die Reeder immer stärker darauf bedacht sind, neue Vorschriften einzuhalten, sehen Sie eine wachsende Bedeutung Ihrer praktischen Dienstleistungen für Ihre Mitglieder?

Absolut. Es ist etwas, das wir immer angeboten haben, aber seit ich an Bord bin, war es ein Schwerpunkt. Wenn Sie einen Vertrag aushandeln und nicht sicher sind, ob Sie etwas aufgeben sollten, ist unser Support- und Beratungsteam nur ein Anruf oder eine E-Mail entfernt. Dies ist kostenlos für die Mitglieder. Ein weiterer einfacher ist, wenn Sie eine unbestrittene Schulden haben, können wir Ihnen helfen, das zu erholen. Im Jahr 2017 konnten wir im Namen unserer Mitglieder 3,2 Millionen Dollar einbringen, und das ist ein weiterer kostenloser Service für unsere Mitglieder.

Wir haben auch "Versand-KPIs", die es einem Reeder erlauben, Operationen mit anderen Schiffen ähnlicher Größe und Art zu vergleichen. Das ist auch kostenlos. Mitglieder müssen sich verpflichten, Daten einzugeben, aber im Gegenzug können Sie einige wirklich wichtige Benchmarking-Daten erhalten, um zu sehen, ob Sie so effizient sind, wie Sie denken.

Gab es in letzter Zeit neue Serviceangebote?

Wir haben gerade - vor drei Wochen in Singapur - unser neues Vertrags-Editor-System namens Smart-Con eingeführt, das die neueste Standard-Industrie-Software verwendet. In der Tat, Microsoft (sind) glücklich, weil wir ihre neuesten Produkte verwenden.

Nach meiner Lektüre sind Umweltvorschriften, die Förderung der Digitalisierung und die Verringerung des Verwaltungsaufwands für den Schiffsführer drei Bereiche, auf die sich BIMCO konzentriert, ist das richtig?

Ja, das ist absolut richtig.

Lassen Sie uns einen Moment über den Markt sprechen, der in den letzten Jahren offensichtlich gelitten hat, um es milde auszudrücken. Wenn Sie auf den Markt schauen, was sehen Sie heute?

Es ist in allen Sektoren schwierig, aber es unterscheidet sich Sektor für Sektor. Wir sehen (etwas Hoffnung) in trockener Masse - wenn wir Menschen ermutigen können, keine neuen Schiffe zu kaufen und die Versorgungsseite unter Kontrolle zu halten, und vorzugsweise einige Schiffe verschrotten. Wir sehen ein Wachstum in Bezug auf den Handel, so dass es weiterhin ein Problem auf der Angebotsseite ist.

Wir haben also einen schwierigen Markt und gleichzeitig eine wachsende Zahl von Umweltvorschriften, die kapitalintensiv sein können.

Die Umweltagenda ist derzeit das wichtigste Thema für die Schifffahrt und steht natürlich auch ganz oben auf unserer Agenda. Da ist zunächst die Schwefelkappe (IMO Marine Fuel), und 2020 ist nicht mehr weit weg. Dies ist insofern interessant, als es wahrscheinlich die erste Regelung ist, bei der ein erheblicher finanzieller Vorteil besteht, wenn die Richtlinie nicht eingehalten wird. Deshalb konzentrieren wir uns wirklich auf die Compliance-Seite zu diesem Thema.

Wir haben auch Bedenken hinsichtlich der Verfügbarkeit von Kraftstoff. Wir haben neben der IMO-Studie eine Studie finanziert, die auf einen Mangel an Entschwefelungskapazität in der Raffinerie-Industrie hinweist. Und selbst wenn weltweit genug Treibstoff zur Verfügung steht, wird es Orte geben - Regionen, in denen zumindest anfänglich, wo wir glauben, Treibstoffverfügbarkeit ein Thema sein wird.

Weiter in die Umwelt eintauchen, ein Thema, das unsere Seiten 100 Mal füllen könnte, wo sind wir und wohin gehen wir?

Wir glauben ehrlich, dass die CO2-Emissionen von Schiffen im Jahr 2008 ihren Höhepunkt erreicht haben. Wir sind also wahrscheinlich der einzige Sektor auf der Welt, der seine Emissionen tatsächlich erreicht hat. Ich denke, das ist unglaublich positiv.

Zweitens wollen wir bis 2050 tatsächlich eine Verdoppelung der Effizienz pro Tonne / Kilometer erreichen. Und wir glauben, dass wir hier gut voran kommen. Heute sehen wir auf dem Meer wesentlich effizientere Schiffe als 2008.

Und der letzte ist der wirklich harte. Die Industrie muss versuchen, vollständig zu entkohlen, was in der zweiten Hälfte dieses Jahrhunderts realistisch ist. Wir sind nicht in der Lage, in diesem Moment überhaupt anzufangen. Wir müssen Forschung und Entwicklung für neue CO2-freie Kraftstofftypen und neue Antriebseinheiten betreiben.

Lassen Sie uns also zu einem anderen großen Thema, der Digitalisierung, sprechen. Es hört sich so an, als ob das alles mitmacht, was du mit deiner Mitgliedschaft machst.

Die Digitalisierung ist eines der drei Themen, die speziell die Digitalisierung in unserer Branche vorantreiben, um Effizienz und Sicherheit voranzutreiben. Wir sind eine Organisation, die sich darauf konzentriert, wie wir - von unseren Verträgen bis zu einem Großteil unserer technischen Arbeit - die Standards verbessern und Standards für die Industrie schaffen können, die Effizienz erzeugen. Die Digitalisierung ist also nur eine Erweiterung davon. Und wir sind in einige spannende Projekte zu diesem Thema involviert. Wir haben uns an dem EU-finanzierten Projekt Efficiency 2 beteiligt, das in Kürze abgeschlossen werden soll. Es konzentriert sich auf die Port-Ship-Schnittstelle und darauf, wie wir die Standardisierung in der Berichterstattung auf der ganzen Welt vorantreiben können. Ein großer Teil der Zeit des Bridge-Teams wird für die Berichterstattung an verschiedene Ports ausgegeben.

Das scheint eine natürliche Verbindung zu Ihrem dritten Ziel zu sein, nämlich der Entlastung der Schiffsbesatzung.

Unser drittes Thema ist damit verbunden: die Verringerung des Verwaltungsaufwands für den Kapitän des Schiffes. Es gibt eine Menge Arbeit in der Standardisierung und wir versuchen herauszufinden, wie wir dazu beitragen können, das zu reduzieren.

Die Digitalisierung, die Software, das Internet, die Autonomie und die Entlastung des Schiffsführers ... alles geht Hand in Hand.

Es tut.

Dringen Sie etwas mehr in die Digitalisierungstrends ein, von wo aus Sie sitzen, was ist die Realität auf den Schiffen in den Häfen?

Es hängt von der Konversation ab. Zum Beispiel ist die Arbeit, die in der Branche zur Cyber-Sicherheit an Bord von Schiffen geleistet wird, stark. Ich denke, es gibt viele Branchen, die sich wünschen, dass das Internet an der Spitze aller Führungskräfte steht, wie im maritimen Bereich. Das bedeutet nicht, dass wir das Problem gelöst haben, aber Bewusstsein ist der Anfang, um sich vor Cyberangriffen schützen zu können. BIMCO ist in diesem Bereich führend und wir haben Richtlinien und Standards für die Softwarewartung.

Betrachtet man die Digitalisierung insgesamt, was ist der Schlüssel, um sie schneller voranzubringen?

Wir sind eine konservative Industrie. Aber ich denke (wenn wir erst einmal haben) das bisschen zwischen den Zähnen - wir machen uns tatsächlich mit den Dingen gut. Es gibt eine Vielzahl von Projekten, an denen wir arbeiten, an denen die Digitalisierung nicht ohne Standardisierung abläuft. Wir konzentrieren uns wirklich auf die Standardisierung. Sie sprechen von autonomen Schiffen; es gibt keine Autonomie ohne Standardisierung.

Unsere Zeit ist knapp, und ich möchte das Gespräch wieder auf den Markt lenken und ein Gleichgewicht auf dem Markt erreichen. Gibt es Empfehlungen von BIMCO, Gleichgewicht und Stabilität zu erhalten?

Wir haben vor etwa 18 Monaten ein Stück mit dem Titel "The Road to Recovery" geschrieben. Ich denke, dass der Schlüssel zu den Veränderungen darin besteht, dass wir, wenn die Branche konsolidiert, und da wir weniger, größere Player haben, eher rationale Entscheidungen treffen, die auf den Marktanforderungen basieren, als nur individuelle Anforderungen. Ich denke, viele Leute kaufen und verkaufen Schiffe für den Wertzuwachs, und ein weiteres Schiff von ihren Firmen macht für die Branche wenig Unterschied. Aber ich denke, wenn es zu den viel größeren Organisationen wird, die sich wirklich darauf konzentrieren, die Industrie zu bedienen, und sie werden in einer besseren Position sein, vernünftigere Entscheidungen zu treffen, weil es weniger Spieler geben wird.

Als ich die Nachricht von Ihrer kürzlichen Vertragserweiterung gelesen habe, wurde eines Ihrer Ziele in die Zukunft gerichtet: diese Industrie sollte mit einer klaren und einheitlichen Stimme sprechen. Warum ist es wichtig und wie lautet Ihre Strategie?

Die Industrie hat viele Assoziationen, alle mit einem Standpunkt. Indem man nicht in einer ausgerichteten Weise spricht, macht es ihnen einfach zu leicht, entweder nichts zu tun oder Löcher zu sammeln. Es ist sehr klar, dass die Länder der IMO tatsächlich zuhören, wenn wir miteinander sprechen. So gibt es den Roundtable - den Runden Tisch der internationalen Schifffahrtsverbände - und das sind BIMCO, die Internationale Schiffskammer, Intertanko und Intercargo, und zu den großen Themen haben wir viel Zeit zusammen gearbeitet, um eine gemeinsame Vereinbarung zwischen unseren Organisationen und unsere Mitglieder. Wir sind direkt mit unseren Mitgliedern verbunden und sie nehmen an allen unseren Arbeiten teil. Wenn wir das Politische und das Praktische zusammenbringen können, ist das eine sehr starke Partnerschaft.

Wie in der März 2018 Ausgabe von Mariitme Reporter & Engineering News veröffentlicht - Klicken Sie hier, um die vollständige Ausgabe zu lesen

https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201803/