Markt im Fokus: Tanker

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Quelle: Schiffswert

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Neues Gebäude
Seit Jahresbeginn wurden 100 Neubauaufträge in der Tankschifffahrt erteilt. Dies ist eine beträchtliche Menge weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, als 140 Schiffe eingesetzt wurden. Es ist keine Überraschung zu sehen, dass die Griechen mit der höchsten Anzahl und den größten bestellten Schiffen an der Spitze stehen, aber auf den Fersen sind solche wie Eastern Pacific und Ocean Tanker, deren singapurische Eigentümer die sauberen Handelsschiffe bestellen.
Die norwegischen Unternehmen Hunter Group und Knutsen NYK Offshore kaufen wenig, geben aber viel aus. Zusammen haben sie fast eine halbe Milliarde Dollar für nur fünf Schiffe ausgegeben und drei VLCCs für jeweils 93,6 Millionen US-Dollar und zwei Suezmax-Shuttle-Tanker für jeweils 105 Millionen US-Dollar bestellt.

Quelle: Schiffswert Gebrauchtmarkt
Im Gegensatz zum Neubaumarkt ist der Verkaufs- und Kaufmarkt in den letzten Monaten recht stark ausgefallen. In den letzten 12 Monaten wurden 500 Verkäufe bestätigt, im Durchschnitt über 40 Verkäufe pro Monat. Bei mehr als 50% der Transaktionen mit diesen Schiffen standen Produktträger im Vordergrund des Interesses. Dies schließt Chemikalientanker nicht ein.
Es ist interessant festzustellen, dass ältere VLCC-Mengen für den weiteren Handel verkauft werden, da sich die Kurse verbessert haben. Seit Anfang 2019 hat Sinokor von den insgesamt 13 VLCC-Deals drei ältere Einheiten abgeladen.

Abriss
Der Abbruchmarkt für Tankschiffe hat sich verlangsamt. Bislang wurden nur 30 Abschlüsse getätigt, verglichen mit 105 Abschlüssen im Vorjahr. Bemerkenswerterweise hat die größere Tonnage in Bezug auf Abbruchabkommen mit einer hohen Anzahl kleinerer Einheiten, die in den letzten 12 Monaten verschrottet wurden, einen Schritt zurückgenommen. Die Abbruchraten sind hoch und konstant geblieben, wobei Bangladesch den größten Teil der Tonnage einnimmt.

Quelle: Schiffswert