MN100: Chris Allard: Mitinhaber / CEO von Metal Shark

NYC-Fähren des Metallhais auf dem Wasser. KREDIT: Metallhai

Das neueste zukunftsorientierte Arbeitsboot von Metal Shark. Bildnachweis: Metal Shark

Chris Allard: Mitinhaber / CEO von Metal Shark

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Chris Allard, ein Marinearchitekt und Absolvent des Webb Institute, Mitinhaber und CEO, stellte den ingenieurorientierten Ansatz vor, der das Wachstum von Metal Shark beflügelt hat. Innovation vorantreiben und das Unternehmen von einem regionalen Bauunternehmen zu einem weltweit anerkannten Branchenführer machen.

Unter der Leitung von Allard konnte Metal Shark Regierungs- und Militärverträge im Wert von über 500 Mio. USD abschließen und expandierte gleichzeitig in den kommerziellen Sektor und wurde zu einem der größten Anbieter von Hochgeschwindigkeitsfähren.

Heute stellt Metal Shark an drei in sich abgeschlossenen Standorten in Alabama und Louisiana Schiffe aus Aluminium, Stahl und Glasfaser her, die derzeit die Produktion von Schiffen mit einer Länge von bis zu 300 Fuß unterstützen. Irgendwie sind Allard und Metal Shark immer an der Spitze jeder neuen Bootsbauentwicklung.

Die wahrscheinlich größte Ankündigung der letzten Zeit für Metal Shark war die Übernahme der Vermögenswerte von Horizon Shipbuilding, die eine 35 Hektar große Werft in Alabama in ihr Portfolio aufgenommen, die Kapazitäten im Stahlschiffbau gestärkt und den Eintritt in zahlreiche neue Märkte erleichtert hat. Der Start von Sharktech Autonomous Vessels durch das Unternehmen war ein weiterer Höhepunkt. Der erste Sharktech-Versuch erfolgte in Zusammenarbeit mit ASV / L3, einem eindeutig führenden Namen in diesem Bereich. Gleichzeitig wurde das RB-S-Programm der US-Küstenwache mit über 320 im Einsatz befindlichen Einheiten bis Ende 2018 fortgeführt. Allein 2018 lieferte das Unternehmen mehr als 200 Schiffe an Betreiber in einer Reihe von Märkten, darunter in den USA und im Ausland Militär, Passagierschiffe und andere.

Für Allard, der immer den Ball im Blick hat, ist der Jones Act ein weiterer Schwerpunkt. Er sagte MarineNews : „Wir beobachten die Jones Act-Probleme genau und unterstützen die Bemühungen, das Gesetz in vollem Umfang in Kraft zu halten. Unabhängig davon, ob Politiker oder die Öffentlichkeit dem Gesetz zustimmen oder nicht, ist die einfache Tatsache, dass eine umfassende Aufhebung den Schiffbau, wie wir ihn in den USA kennen, beenden würde. Das halte ich als Steuerzahler nicht für das Beste für unser Land. “

Allard und Metal Shark haben unsere Einnahmequellen auf mehrere Sektoren verteilt. Ihre Version der Diversifikation umfasst mehrere Märkte, Schiffstypen, Kunden und Produktionsstandorte. So komplex dieser Ansatz ist, so gering ist auch das Risiko. Metal Shark ist auch international im Wettbewerb. Allard erklärt: „Wir exportieren viel, wobei FMS ein wesentlicher Teil davon ist, aber sicherlich nicht alle. Wir sind mit Dutzenden von internationalen Wiederkäufern gesegnet. Der Einsatz von Technologie hat uns geholfen, die Kostenlücke zu schließen, aber letztendlich kaufen die Kunden das Produkt für die Qualität und den Service. “

Für Allard ist die Arbeit eine ständige Anstrengung. Mit Blick auf die Zukunft setzt Metal Shark weiterhin auf moderne Software und Management-Tools, um die Abläufe zu organisieren. Die Automatisierung der Erstellung von Schnittdateien und Zeichnungen wird fortgesetzt, ebenso wie die Implementierung von IoT, beispielsweise von Schweißgeräten mit Cloud-Verbindung. Und, so Allard, "Roboterschweißen und andere fortschrittlichere Fertigungstechniken werden für die US-Werften die einzige Möglichkeit sein, ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt des Schiffbaus aufrechtzuerhalten."

Dieser Artikel erschien zum ersten Mal in der jährlichen MN100-Ausgabe von MarineNews , in der die besten Personen und Unternehmen aus den Bereichen Arbeitsboot, braunes Wasser und flacher Tiefgang vorgestellt werden.