Shipyard Coatings: Grün ist die beste Farbe

VT Halter Marine Präsident und CEO Ronald Baczkowski

Tim Pryor

Ein detaillierter Schaltplan der hochmodernen VT Halter Paint and Blast-Anlage. KREDIT: VTH

Neuauflage der hochmodernen Lackier- und Strahlanlage von VT Halter. KREDIT: VTH

Eine Luftaufnahme des weitläufigen VT Halter Shipyard-Komplexes mit der neuen Paint & Blast-Anlage im unmittelbaren Vordergrund. KREDIT: VTH

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Die neue, hochmoderne Strahl- und Lackieranlage von VT Halter zahlt sich bereits für das Betriebsergebnis der Werft und für die Umwelt aus und kann mit verbesserten Beschichtungen und verringerter Korrosion Ihr Betriebsergebnis verbessern.

Vorbereitung ist alles, wenn es um Marinelacke geht. Wenn dies der Fall ist, lässt VT Halter an der Golfküste alle Kästchen ankreuzen, um sicherzustellen, dass alle Schiffskomponenten und freiliegenden Oberflächen, die die Anlage verlassen, für die nächsten harten Bedingungen gerüstet sind. Das liegt daran, dass VT Halter Marine im April 2018 eine hochmoderne Strahl- und Lackieranlage vorstellte, mit der heute Schiffssektionen in einer kontrollierten Umgebung präpariert, gestrahlt und lackiert werden können. Die neue Anlage integriert modernste Technologien in die Schiffbauprogramme von VT Halter.

Die Anlage befindet sich an der nordöstlichen Ecke der Pascagoula-Werft von VT Halter und besteht aus einem großen Hauptgebäude (304 x 120 Zoll) mit angrenzenden Räumen zum Strahlen und Streichen kleiner Teile großer Schiffsabschnitte mit doppelter unabhängiger Sandrückgewinnung und Reinigungsverfahren, um die Wiederverwendung zu ermöglichen von abrasiven Medien. Die Anlage kann Schiffssektionen bis zu einer Größe von 105 'B x 80' L x 40 'H mit einem Gewicht von jeweils bis zu 500 Tonnen aufnehmen. Sie ist für den 24-Stunden-Betrieb bei allen Wetterbedingungen ausgelegt und verwendet 100 Prozent LED-Beleuchtung, um den Energieverbrauch zu senken und CO2-Fußabdruck.

Die Werft hat bereits den gesamten Rumpf eines 120-Fuß-Schleppers mit einem Gewicht von 440 Tonnen gesprengt und beschichtet. Ein weiterer Schlepperrumpf - mit einer Gesamtlänge von 135 Fuß - kann in die Diagonale passen. Kurz gesagt, die Spreng- und Lackieranlage ist möglicherweise die modernste ihrer Art in Nordamerika und bietet gleichzeitig Umweltschutz für Mitarbeiter und benachbarte Wohngebiete. In einer Zeit, in der die Eigenschaften von Strahlkorn für Umweltschützer und Aufsichtsbehörden zu einem wichtigen Thema geworden sind, ist VT Halter allen anderen einen Schritt voraus.

In Betrieb; Bereits Dividenden zahlen
Die VT Halter Marine-Strahl- und Lackieranlage wurde im September 2018 in Betrieb genommen, und BlastOne und MegaDoor wurden im Oktober 2018 in Betrieb genommen. Das ist gut so, da die Werft seit ihrer Eröffnung neue Verträge abgeschlossen hat und die Anlage derzeit zu 100% ausgebucht ist bis Ende Juli 2019.

Timothy Pryor, PE, ist VT Halter Marine Facilities und Structural Engineer auf der Pascagoula-Werft. Im Januar 2016 übernahm er das Projekt. Während der Design- und Bauphase arbeitete er eng mit dem Ausrüstungslieferanten BlastOne International sowie den Beschichtungsexperten von VT Halter Marine, Bennie Curry, Anthony Krebs und Ron Arnold zusammen. Arnold betreibt jetzt die Anlage.

Als die Anlage vollständig in Betrieb war, nannte der Präsident und CEO von VT Halter Marine, Ronald Baczkowski, die neue Anlage einen „Game-Changer“. Pryor stimmt zu und erklärt: „Die Anlage, auf die sich Ron bezieht, hat drei Aspekte. Erstens wird es uns aus ökologischer Sicht möglich sein, die Partikelemission in die Atmosphäre während der Spreng- oder Lackierarbeiten zu minimieren. Das ist auf jeden Fall ein entscheidender Vorteil, den diese Einrichtung für unseren Betrieb gebracht hat.

„Zweitens arbeiten wir mit dieser neuen Einrichtung in einer kontrollierten Umgebung in einem geschützten Raum. Nicht mehr dem Wetter ausgeliefert, gehören Fahrplanschwankungen der Vergangenheit an. Dies führt zu weniger wetterbedingten Störungen, die sich auf die Lieferzeiten auswirken können.

"Schließlich ermöglichen die Reduzierung der Kosten durch das Recycling des Sandes, die Reduzierung des Farbverbrauchs durch die Eliminierung fast aller durch Wind verursachten Oversprays und die Reduzierung der Arbeitsstunden der Anlage eine angemessene Amortisationszeit."

Die Einrichtung ermöglicht es natürlich dem Personal von VT Halter, bei jedem Wetter zu arbeiten, aber es ist wichtiger als das. Pryor erklärte: „Die Arbeit in einer kontrollierten Umgebung ausführen zu können, die wetterfest ist, bedeutet für uns mehr als nur Kosteneinsparungen. Dadurch können wir unseren Kunden qualitativ hochwertige Arbeiten liefern, weshalb diese Investition für uns so wichtig ist. Beispielsweise tritt bei einem plötzlichen Regenschauer oder bei hoher Luftfeuchtigkeit kein Flugrost mehr auf, und die Farbe wird Tag und Nacht bei angemessener Luftfeuchtigkeit aufgetragen. In der Vergangenheit hatten uns die unterschiedlichen Luftfeuchtigkeits- und Temperaturniveaus daran gehindert, nachts zu malen. Mit dieser Einrichtung können wir dies jetzt tun. Dies spricht wiederum für die gesteigerte Effizienz von unserer Seite sowie für eine verbesserte Arbeitsqualität. “

Darüber hinaus und weil die meisten auf dem Hof verwendeten Beschichtungen zweiteilige Epoxidharze sind, bedeutet dies, dass die Aushärtezeiten chemisch und nicht umweltbedingt sind und nicht aufgrund von Flugrost erneut gestrahlt werden müssen und die Lackierzeiten nicht verzögert werden müssen, während auf die Verbesserung der Luftfeuchtigkeit gewartet wird ist ein riesiger Zeitvorteil.

Mit 65 Strahlern und Malern, die im Zweischichtbetrieb arbeiten, kommt die Werft in der neuen Werkstatt voll auf ihre Kosten. Aber das ist nur die halbe Wahrheit. Baczkowski, CEO von VT Halter, berichtet über Personalkurven und Arbeitskurven, die in Abhängigkeit von der Nutzung der Anlage einen Wirkungsgrad von fast 40 Prozent erzielen. Wir haben Pryor gebeten, diese Behauptungen zu begründen. „Wenn Sie aufhören, 30% Ihrer Farbe durch den Wind zu verlieren, verbrauchen Sie natürlich weniger Arbeitsstunden. Wenn Sie aufhören zu strahlen, weil es geregnet hat, reduzieren Sie diese Nacharbeitszeit um 100%. Es wird sehr einfach, es besser zu machen. “

Als wir vorschlugen, dass 40% Effizienzverbesserungen bei Lacken und Beschichtungen für einen großen Rumpf zu einem Wettbewerbsvorteil führen würden, stimmte Pryor zu, bestand jedoch darauf, dass der eigentliche Vorteil - zumindest in den Augen des Kunden - anderswo liegt. „Die Kunden, mit denen ich gesprochen habe, können sicherlich den natürlichen Vorteil geringerer Kosten erkennen. Was sie jedoch am meisten interessiert, ist die Steigerung der Qualität durch das Streichen auf einem sauber gestrahlten Gerät. Die Anlage ermöglicht es uns, mit weniger Farbe besser zu malen, wobei die Chancen auf Nacharbeiten aufgrund von Wetter- oder Umwelteinflüssen geringer sind. Dies führt zu einer besseren Terminkonformität und geringeren Arbeitsstunden. “

Umweltfreundlich: zwei Arten von Grün
Auch wenn Effizienzverbesserungen für die meisten Werften entscheidend sind, war für VT Halter einer der wichtigsten Gründe für den Bau dieser hochmodernen Anlage der Schutz der Umwelt und der umliegenden Gemeinden. Da die Anlage das Strahlmittel bei seiner Verwendung sammelt, wird es auch gefiltert und schließlich recycelt. Tatsächlich gehen die geplanten Sicherheitsvorkehrungen viel tiefer.

Die Luft, die den Arbeitern zugeführt wird, wird je nach Bedarf gefiltert und erwärmt oder gekühlt, wodurch eine bessere Produktivität erzielt wird, wenn die Umgebung komfortabler wird. Neben der Luftversorgung der Strahlhalle und der Lackierkabinen werden alle Mitarbeiter mit 4-stufiger gefilterter Atemluft versorgt, die auf Kohlenmonoxid überwacht wird und über optische und akustische Alarme verfügt. Diese Luftzufuhr kann auch zur Kühlung unter den Hauben verwendet werden.

An anderer Stelle ist die Art der Medien, mit denen Rümpfe gesprengt werden, ein heißes Thema, wenn es um Werften geht. Ein früherer Erlass des Bundes zur Änderung von Art und Herkunft des Strahlmittels auf etwas vermeintlich weniger Giftiges wurde verschoben oder ganz vom Tisch gezogen. Hier in Pascagoula, sagt Pryor, ist diese Diskussion jetzt umstritten. „Wir haben bereits vor vielen Jahren in unserem Freiluft-Sprenghof auf Kohleschlacke umgestellt, sodass der Gehalt an kristalliner Kieselsäure sehr niedrig ist. Das Stahlkorn, das wir in der Anlage verwenden, besteht nur aus Stahl und ist in hohem Maße wiedergewinnbar, kann jedoch nicht im Freien verwendet werden, da es rosten wird. Dieses Stahlkorn ist das ultimative Schleifmittel, da es keine Umweltbelastung und keine Toxizität aufweist. Stahl ist das umweltfreundlichste Material auf dem Markt. Es ist in hohem Maße recycelbar, ungiftig und allen unseren Mitarbeitern vertraut. “

All dies hat einen hohen Preis, aber der versierte Bootsbauer kann diese Kosten später in Einsparungen umwandeln. Das neue (sicherere) Strahlmittel ist teurer, da es sich bei dem Standard-Strahlmittel im Wesentlichen um ein Abfallprodukt aus der Glasindustrie handelt, während die neuen Materialien speziell hergestellt werden. Pryor erklärt: „Der Stahlkorn ist zwar teurer, aber hochentwickelt und in einer Vielzahl von Körnungen und 6 verschiedenen Intensitäten (Härten) erhältlich. Sie können Ihr Schleifmittel auf Ihr Produkt und Ihre Arbeitsumgebung zuschneiden. Darüber hinaus können Sie es 300- bis 1000-mal wiederverwenden und es ist selbstausschlussfähig, da es in den Staubsammlern herausgefiltert wird, wenn es zu klein wird. Dies sind langfristige Vorteile für unsere Umwelt, die nicht mit den Rohstoffkosten in Einklang gebracht werden können. “

Beschichtungen: 99% Vorbereitung; 1% Farbe
Wenn, wie viele Stakeholder des Schiffbaus behaupten, Beschichtungen einer der wichtigsten, aber manchmal am meisten unterschätzten Aspekte des Schiffbaus sind, ist es auch richtig, dass eine Qualitätsbeschichtung zu 99% aus Vorbereitung und zu 1% aus Lack besteht (sollte). Vorausgesetzt, dass dies der Fall ist, bietet die neue Strahl- und Lackieranlage VT Halter einen bemerkenswerten Vorteil gegenüber nicht so ausgestatteten Werften. „Es ist richtig, dass diese Anlage einen Vorteil für uns darstellt“, betont Pryor und fügt hinzu: „Die Vorbereitung dafür, einschließlich abgerundeter Kanten, vorgefertigter Grundierung, Strahlen nach der Herstellung und mehrstufiger Lackierung mit Inspektionen, die auf allen Ebenen erforderlich sind, könnte nicht sein getan in der ehemaligen Umgebung, die wir hatten. Unsere Fähigkeit, die endgültige Beschichtung aufzutragen, ohne dass wir zurückkehren und nacharbeiten müssen, führt nur zu einer höheren Qualität. “

Alles in allem ist jede Beschichtungsaufgabe anders, und ein mit dem Beschichtungslieferanten verbundener Lackvertreter ist immer vor Ort, unabhängig von der Werft, und berät über die Verfahren und überwacht diese anschließend, um sicherzustellen, dass alles richtig gemacht wird. Laut Pryor ist das Lackiersystem selbst fast immer kundenspezifisch, um die Leistung mit der eigenen Flotte abzustimmen.

Benchmarking der Dividenden
Abgesehen von den offensichtlichen Umwelt- und Effizienzgewinnen beabsichtigt VT Halter Marine, die Qualität seiner fertigen Beschichtungen letztendlich mit der Qualität der vorherigen zu vergleichen. Besonders wichtig in einer Branche, in der Korrosions- und Wartungskosten unerschwinglich sein können, wird der eigentliche Test der Vergleich der Garantiekosten sein, die mit Lackfehlern verbunden sind, und ein Vergleich mit Projekten, die vor Herbst 2018 abgeschlossen wurden. Tim Pryor gibt jedoch ohne weiteres zu: Natürlich wird diese Messung erst in einigen Jahren verfügbar sein. “

Es ist ein hart umkämpfter Schiffbaumarkt. VT Halter Marine entwirft, baut und repariert eine Vielzahl von Hochseeschiffen wie Patrouillenschiffe, Ölrückgewinnungsschiffe, Ölfrachtschiffe, Fähren, logistische Hilfsschiffe und Vermessungsschiffe. Diese Projekte erfordern alle hochwertige Beschichtungen als letzten Schliff. Das macht wohl den Unterschied - und VT Halter Marine weiß es. Es stellt sich heraus , dass, wenn es um Schiffslacke kommt, grün die beste Farbe.